護(hù)欄

隨著城市人口和車輛的增多城市道路已不堪重負(fù)，人行天橋的出現(xiàn)可以有效地緩解交通混亂的現(xiàn)。這就是為什么現(xiàn)在人行天橋越來約多的原因，天橋上的護(hù)欄主要起到保護(hù)行人不會(huì)掉下去的作用。

1.安放千斤頂：用三腳架將油壓千斤頂托起，并 安置在欄桿扶手的水平方向千斤頂出頂方向欄桿，千斤頂軸線與欄桿扶手等高并垂直。

2.連接荷載傳力裝置：采用方鋼作為荷載的傳力裝置，同時(shí)用三腳架將方鋼托起，使其與千斤頂處在同一水平線上。

3.提供荷載反力：用對(duì)側(cè)欄桿做荷載反力裝置，條件不具備時(shí)，可采用其他施工機(jī)械來提供反力。

4.施加荷載：用手動(dòng)油泵向千斤頂油缸充油，對(duì)被檢測的欄桿分級(jí)施加水平推力荷載。

5.試驗(yàn)觀測：每級(jí)荷載加載完畢后，要穩(wěn)定一段時(shí)間，一般情況下為10～15min，后一級(jí)荷載穩(wěn)定30min；在穩(wěn)定的時(shí)間內(nèi)應(yīng)仔細(xì)觀察欄桿變化，有無開焊、斷裂等現(xiàn)象，在穩(wěn)定時(shí)間結(jié)束時(shí)，觀測各項(xiàng)讀數(shù)；卸載后，穩(wěn)定30min，然后讀取殘余變形。

   進(jìn)行天橋護(hù)欄推理測試可以有效的檢驗(yàn)天橋的質(zhì)量、安全性能，保證人們?cè)谏厦嫘凶卟粫?huì)出現(xiàn)安全隱患。

河道護(hù)欄

河道橋梁護(hù)欄具有高韌性、性、易焊接等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于五金、造船、航天、機(jī)械等領(lǐng)域。防撞護(hù)欄采用無扭轉(zhuǎn)軋制方法，表面潔凈光滑、尺寸精度高。 然而在生產(chǎn)過程中，由于工藝流程等原因會(huì)導(dǎo)致不銹鋼板產(chǎn)生裂紋。產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象有三種： 1、沿軋制方向成直線狀或鋸齒狀裂紋。 2、裂紋處含有夾雜物。 3、裂紋處皮下氣泡暴露并氧化。 裂紋的產(chǎn)生通常由于未對(duì)夾雜物進(jìn)行處理導(dǎo)致，因此在軋制時(shí)，需要對(duì)鋼水中夾雜物進(jìn)行清理。

交通護(hù)欄

交通護(hù)欄的設(shè)置原則

　　護(hù)欄作為公路上的基本安全設(shè)施，對(duì)公路上的交通安全起著積極的作用，但同時(shí)，護(hù)欄本身也是一種障礙物，他的設(shè)置也是有條件的，通常是以設(shè)置護(hù)欄和不用設(shè)置護(hù)欄保護(hù)的相對(duì)危險(xiǎn)性比較后做出判斷的.只有正確的設(shè)計(jì)，才能實(shí)現(xiàn)護(hù)欄的功能和目標(biāo)。

　　路側(cè)交通護(hù)欄的設(shè)置原則

　　路側(cè)交通護(hù)欄主要分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩種.路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置長度為70米，兩段護(hù)欄之間相距小于100米時(shí)，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置.圍墻護(hù)欄夾在兩填方路段之間長度小于100米的挖方路段，應(yīng)和兩端填方路段的護(hù)欄相連續(xù).在路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)中，凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置交通護(hù)欄：

　　A.道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖4.2.1的陰影范圍之內(nèi)的路段。

　　B.與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段。

　　C.高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距路基坡腳1.0米范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段或有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺(tái)等構(gòu)造物時(shí)。

　　D.高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。

　　E.路基寬度發(fā)生變化的漸變段。

　　F.曲線半徑小于半徑的路段。

　　G.服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車?？空咎幍淖兯佘嚨绤^(qū)段，圍墻護(hù)欄交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。

　　H.大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。

　　L.導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。