解放輕卡隆重祭出虎V系列以及J6F輕卡組合拳

近年來，在一汽解放家族的精心策劃與布局下，解放輕卡已非“吳下阿蒙”，經(jīng)過破繭成蝶的質(zhì)變后，變成企業(yè)重點(diǎn)栽培的當(dāng)紅小生，勢頭猶如追風(fēng)駿馬，可謂是“颯踏似流星”，年增長率與擴(kuò)張速度清晰可見，在整個(gè)國內(nèi)輕卡陣營中，綜合實(shí)力已不容競爭對手小覷。，針對輕卡行業(yè)發(fā)展規(guī)律以及市場賣點(diǎn)，以拳頭產(chǎn)品直擊命門。毋庸置疑，要想在產(chǎn)品萬千的競爭格局中打響名聲，必須要有自己的拳頭產(chǎn)品，才能以點(diǎn)帶面，突破。在整個(gè)輕卡行業(yè)內(nèi)，城配行業(yè)這一細(xì)分領(lǐng)域無疑是時(shí)下的香餑餑，因此，解放輕卡隆重祭出虎V系列以及J6F輕卡組合拳這兩類產(chǎn)品。

CA10中國人能造卡車了

CA10 中國人能造卡車了 提起解放的代產(chǎn)品，那便是CA10了。C代表中國，也代表長春，A代表。臺CA10的下線引起了全國轟動(dòng)，因?yàn)檫@一產(chǎn)品的面市，結(jié)束了中國不能造車的歷史，具有深遠(yuǎn)的歷史意義。CA10載重量為4噸，搭載一臺5.6升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率90馬力，匹配5擋手動(dòng)變速箱，車速75千米每小時(shí)，百公里油耗29升。帶有中國特色的解放車標(biāo)被印在車頭中央的位置，五星代表著中國制造，而下方的雄鷹形象也是一汽logo的版本。

一次性完成“J6”產(chǎn)品5大平臺、12個(gè)系列、300余種車型開

如此長久的時(shí)間里，解放的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了無數(shù)的艱難和挫折，解決技術(shù)難題1500余項(xiàng)，在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng)，申報(bào)國家專利197項(xiàng)，其中有46項(xiàng)創(chuàng)新是在國內(nèi)卡車上應(yīng)用。一次性完成了“J6”產(chǎn)品5大平臺、12個(gè)系列、300余種車型開發(fā)，這種全系列產(chǎn)品的同時(shí)開發(fā)在國內(nèi)尚屬。J6的整車主要性能指標(biāo)，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性、重量利用系數(shù)等，都接近或達(dá)到了歐美、日本同類車的水平，符合公路法及有關(guān)規(guī)定和我國有關(guān)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)目標(biāo)成本定位只有歐洲同類車的55%左右。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我的印象比較深，它裝配的是采埃孚旗下的TRW品牌轉(zhuǎn)向機(jī)，雖然低速的時(shí)候給人的感覺有一點(diǎn)點(diǎn)偏重，但高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常，沒有任何發(fā)飄的感覺。這應(yīng)該是廠家故意調(diào)校的結(jié)果，畢竟這款車的定位是高速物流，大部分的運(yùn)營時(shí)間都處在高速行駛的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更追求穩(wěn)定性。

相對于之前的車型，智尊550這款車的換擋機(jī)構(gòu)同樣也是做了大幅度的升級，試駕的時(shí)候，給我的感覺非常舒服，操作起來順暢無比，沒有任何生澀的感覺。據(jù)工程師介紹，這款新車的換擋軟軸采用的升級結(jié)構(gòu)，阻力更小，再加上帶有換擋助力系統(tǒng)的法士特S系列變速箱，換擋操作真的非常輕松。另外值得一提的是它的一致性，我試了現(xiàn)場的四臺同配置車型，換擋機(jī)構(gòu)的操作感覺沒有任何區(qū)別，通過這可以看出來，解放青汽在整車調(diào)校上確實(shí)下了不小的功夫。