國六時代,并不僅僅是發(fā)動機排放升級,也不是簡單的把一臺

國六時代，并不僅僅是發(fā)動機排放升級，也不是簡單的把一臺國六發(fā)動機安裝在原有國五車型上，那么關于國六，對于主機廠，對于市場，對于用戶來說，都是一個比較系統(tǒng)的工程，這個系統(tǒng)中不僅包括動力鏈升級，當然也包括駕乘空間以及駕乘感受的升級，不然的話，僅僅是一個排放升級，想讓用戶多掏錢的話，多少會顯得不夠誠意，同時競爭力也會不足。整個前格柵點睛之筆在于左右兩個燈光總成，熏黑底色，搭配大顆粒LED光源，在中間鍍鉻條的連接下，呈現(xiàn)出一個流線的連貫性，科技感很強。

Power動力模式選擋按鍵

有了這項功能加持，咱們在挪庫、停車時都會更為方便。當然這里也要給大家提個醒，因為蠕行模式相當于電腦控制離合器處于半聯(lián)動位置，如果長時間使用輕則會造成變速箱過熱，重則會損壞變速箱，大家要切記。說完了選擋按鍵，咱們再來看看右側的兩個按鍵一個是AMT E/P按鍵，另一個是AMT功能，AMT E/P這個功能是用來切換變速箱的換擋模式，E為Eco節(jié)能模式，P為Power動力模式，卡友們可根據(jù)自己的實際駕駛工況來選擇這兩種模式。

190公里計算,400升大油箱能夠滿足這輛車往返兩個港口之間

以太倉港到洋山港之間距離190公里計算,400升大油箱能夠滿足這輛車往返兩個港口之間4趟，這樣的續(xù)航能力還是相當過硬，避免了頻繁加油所損失的時效性。這里還有個細節(jié)值得一提，就是駕駛室舒適性方面，這臺悍V2.0港拖版還是繼承了悍V2.0家族的傳統(tǒng)，駕駛室采用了四點懸置，懸置均為氣囊減震，有了駕駛室氣囊減震再配合上氣囊減震座椅，整車舒適性還是說的過去。