螺桿空壓機漏油故障成因及解決方案

螺桿空壓機油路系統(tǒng)是空壓機中比較重要的系統(tǒng)之一，正常狀況下是不容易出現(xiàn)漏油故障的，但如果操作規(guī)范或維護不及時，是有可能出現(xiàn)漏油。漏油故障分好多種，，一種是漏油，漏油比較慢；一種是漏油，速度較快；其次還有噴油。

螺桿空壓機漏油故障分三種：滲漏油和噴油，現(xiàn)象不同解決方法也是不一樣的。如果設備出現(xiàn)漏油故障，應排查清楚故障成因再開展修復。

漏油故障，如果不是因為設備油路系統(tǒng)缺陷導致，而僅僅因為連接一部分松脫或未擰緊，工作壓力增大等因素造成，可以在插入情況下，將松動部分緊固即可。

滴油故障，其處理方法和漏油大致同樣，可以根據(jù)漏油故障的方法予以解決。但如果有深層次的原因，要根據(jù)深層次的原因?qū)⑽ｋU掃除后再進行處理。

噴油故障，一般是由于螺桿空壓機的水冷卻器插進而導致，解決這類缺陷，其方式就是清洗或更換水冷卻器。其方式是先將水冷卻器的芯子取下來，放到鐵槽子里，將水滿油，水里添加除垢劑，泡浸1?3天，隨后將冷卻塔芯取下，用綿軟的銅線將冷卻塔芯里的污垢一根細條的輸通開。3、提升檢修中拆換配件管理在螺桿空壓機檢修時許多客戶常混淆不清，此零配件壞掉卻把彼零配件給更換了，造成難題不僅沒處理并且還導致了消耗，出現(xiàn)這類狀況的緣故大多數(shù)是欠缺相對的管理模式。

作法是將油道管理體系用管材與高壓清洗泵車連接，組成一個自循環(huán)系統(tǒng)管理體系。我們常用高壓清洗泵車是一個一米多厚的鐵殼體，插進小車轱轆中，挪動箱體，用的時候推倒螺桿空壓機前。配置加壓水泵及電加熱裝置，將除垢劑倒進鐵槽中的水里，啟動離心水泵，除垢劑在油道管理體系開始循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)過1?3天的泡浸，將油道管理體系的污漬收拾干凈?？諌簷C是將機械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。

以上是螺桿空壓機不同漏油故障的成因及處理方案。

空壓機冷卻器的保養(yǎng)

空壓機冷卻器的保養(yǎng)：

冷卻器散熱效果的好壞，直接影響空壓機的使用溫度。螺桿的冷卻器是直立著的，保養(yǎng)的時候就需要用0.4Mpa以上的干燥壓縮空氣從外往里吹，吹過后再將導風罩內(nèi)的塵埃、顆粒清理干凈，防止再次被風扇吹進冷卻器中造成堵塞，引起機器高溫。

夏季空壓機房環(huán)境溫度低于40℃才可正常開機。空壓機在安裝時，機器之間的間距要大于2.5米，以利于空壓機房的散熱與通風。壓縮機有蕞大工作壓力和一般工作壓力兩個參考數(shù)據(jù)，在選擇空壓機時，應以一般工作壓力為參考數(shù)據(jù)選擇空壓機。如果以蕞大工作壓力選擇空壓機，易使壓縮機長期超負荷運轉(zhuǎn)，燒毀電機。解決方案：1、將空壓機卸載時間適當延長或保持油溫80℃以上運轉(zhuǎn)。

如何節(jié)約空壓機耗電成本

在了解解決方案之前，我們先來了解下傳統(tǒng)的螺桿空壓機是怎樣在工作時候造成如此大成本的。

一種是：空重車控制方式(也就是加卸載控制方式)依據(jù)壓力開關的高低壓力設定作業(yè)，壓力至上限時機組就卸載空車運行，空車時排風量為0%，壓力至下限時機組就加載重車運行，重車時排氣風量為100%，這樣產(chǎn)生兩方面的浪費：其一，卸載空車時之動力消耗45%額定功率。其二，超過低壓設定值之動力消耗，每超過1bar電流上升7%。例如：空重車運轉(zhuǎn)模式的壓縮機運轉(zhuǎn)在50%的空氣消耗量時，壓縮機將會經(jīng)常在重車(提供蕞大輸出量及使用蕞大電流)與空車(沒有輸出風量但消耗約45%電流)之間切換，如此消耗了72%的全載電力但僅提供50%的輸出風量，結(jié)論是損失了約30%的運轉(zhuǎn)效率。(壓差損耗50%×14%=7%)。另一種：容調(diào)控制方式。通俗講電機的轉(zhuǎn)速不變，光抑制進氣流量是非常耗電的，實際比加卸載控制更浪費?？諌簷C氣缸溫度過低會導致水蒸氣凝結(jié)于缸壁上，再與空氣中的雜質(zhì)、潤滑油等混合容易形成腐蝕物質(zhì)，腐蝕汽缸壁，導致其表面金屬組織疏松。當采用進氣節(jié)流模式的壓縮機運載在50%的空氣消耗量時，壓縮會限制50%的空氣進入壓縮機，如此是消耗了85%的全載電力但僅提供50%的輸出風量，結(jié)論是損失了35%的運載效率。