2瀝青路面用新型路緣石

瀝青路面用新型路緣石，外型尺寸與現(xiàn)有路緣石類似，為矩形體結(jié)構(gòu)，長、寬、厚分別為75 cm×35 cm× 12.5 cm，上層為厚6.5 cm 普通混凝土，下層為厚6 cm 多孔混凝土復(fù)合澆筑而成，背面外側(cè)沿長度方向有5cm×3 cm 貫通內(nèi)凹缺口孔涵。該緣石適用于瀝青面層厚度不大于10.5 cm 的道路（瀝青面層厚度大于10.5 cm 的道路，緣石厚度應(yīng)相應(yīng)增加，以保證緣石總厚度減去瀝青面層厚度的差值不小于2 cm）。路面結(jié)構(gòu)層以及面層與基層界面的水不能順暢排出路面結(jié)構(gòu)，是路面產(chǎn)生早期損害的誘因之一。

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瀝青面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來源：瀝青面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水、由道路邊緣或路面縫隙進(jìn)入界面的地面水、透過基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過路緣石多孔混凝土匯至孔涵 ，再由孔涵流淌至雨水井，實現(xiàn)路面層內(nèi)部水的排出。這樣作法防水效果好,施工簡單,但是不利于保持中央分隔帶綠化的連續(xù)性。

對于空隙率較大的瀝青混凝土路面，如半開級配或開級配瀝青混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應(yīng)增加孔涵的數(shù)量，以利于降雨期間的雨水排出。

由于內(nèi)側(cè)和外側(cè)情況相似,這里主要討論內(nèi)側(cè)情況,外側(cè)情況可以同理說明。從舒適角度講,駕駛員超車時,為了避免撞上近距離的路緣石和護(hù)欄,需要采取“避閃”措施,即車輛盡量在遠(yuǎn)離中央分隔帶而靠近第二車道的一側(cè)行車, (此現(xiàn)象在《公路通行能力手冊》中論述過,并有照片說明,筆者在高速公路上也注意到此現(xiàn)象,通過訪問三位有經(jīng)驗的司機也證實了這一現(xiàn)象) ,這樣使駕駛員超車時,非常緊張地注意兩側(cè)的障礙物, (包括路緣石和右側(cè)的車輛) ,從而降低了超車車道上車輛的自由度,也就降低了其通行能力。四、對多類工程做針對性的加工生產(chǎn)，依靠品質(zhì)贏市場，不單單靠一時的銷量獲利，而靠長期的品牌以及市場口碑。

芝麻灰路沿石抗壓度和抗彎度是道路建設(shè)時主要要求。石材特性不同，甚至同類的花崗巖石材，如石料不出自同一礦坑抗壓度和抗彎度也有區(qū)別。芝麻灰路沿石在抗壓度和抗彎度跟其他類石頭比有天然優(yōu)勢。5）對每2座雨水井間的孔涵進(jìn)行檢查，以保證2座雨水井的井間孔涵連通。建設(shè)道路不同，對石材的抗壓度和抗彎度需求也不同，需要的類型也有大大區(qū)別。

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