廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列專線；

二連浩特港口

20181-10月，經(jīng)滿洲里、二連浩特港口入出境中歐班列達(dá)2535列，同比增長50.18%；運(yùn)輸集裝箱17.一萬標(biāo)箱，同比增長39.02%。20181-10月，經(jīng)二連浩特港口入出境中歐班列943列，同比增長90.89%；裝運(yùn)集裝箱40343個(gè)，同比增長81.90%。

截至201812月14日，二連鐵路線港口2018出入境簽證中歐班列提升1000列。出入境簽證中歐班列較17年全年度開行579列，提升421列，提高約72%；較2017年全年度開行169列提升831列，提高約492%。

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回程貨物缺乏，是一個(gè)非常值得關(guān)心的話題討論。在與歐盟國家同鄉(xiāng)會(huì)溝通交流后獲知，另一方亦對(duì)于此事狀況高寬比關(guān)心，但覺得關(guān)鍵要素仍然取決于歐州出入口中國貨物較少。另外，國際海運(yùn)層面也存有此難題，如載滿中國貨物的海運(yùn)集裝箱抵達(dá)另一方港口后，易出現(xiàn)空箱子回到狀況。因而，從歐州回到中國的海運(yùn)報(bào)價(jià)極低，造成 中歐班列在去程的運(yùn)輸費(fèi)上可與國際海運(yùn)進(jìn)行一定水平的市場競爭，但回程運(yùn)輸費(fèi)上卻無優(yōu)點(diǎn)可談。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；