快遞業(yè)務(wù)一般的客戶為末端消費(fèi)者，多為個人業(yè)務(wù)，所以在目標(biāo)客戶篩選上一般采用價格和承運(yùn)物要求作為門檻，時效強(qiáng)，服務(wù)水平高的企業(yè)可以攫取到利潤率較大的文件類業(yè)務(wù)，也有企業(yè)通過結(jié)合電商做海量的標(biāo)準(zhǔn)件運(yùn)輸。當(dāng)然，也有企業(yè)選擇快遞服務(wù)去滿足部分公司需求的，比如合同，商務(wù)信函之類，這個又不同了。

需要提供綜合類服務(wù)的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)（當(dāng)然，也有運(yùn)營類的，比如IT類型的“企鵝”公司也是我們的客戶），服務(wù)多以合同物流或者項目物流的形式與企業(yè)合作。用日本的近鐵物流來舉例，其服務(wù)對象幾乎都為日本的大型制造類企業(yè)（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對方是500強(qiáng)企業(yè)，日本企業(yè)又更優(yōu)先，一是方便合作（系統(tǒng)對接，操作標(biāo)準(zhǔn)等），二是方便管理，有類似的企業(yè)文化。

      目前的零擔(dān)物流的運(yùn)輸斱式有三大類：公路零擔(dān)、鐵路零擔(dān)、航空零擔(dān)。公路零擔(dān)有靈活性高，速度快等特點(diǎn)，是目前市場上主要的貨物運(yùn)輸行式;路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳飫t采用鐵路零擔(dān)運(yùn)輸，只在少數(shù)車站組織零擔(dān)直達(dá)運(yùn)輸;其余價值較高、易破損的貨物則以航空形式運(yùn)輸。 傳統(tǒng)意義上我們所理解的零擔(dān)主要是公路零擔(dān)，是公路物流的一種。

      公路物流行業(yè)主要分為快遞、零擔(dān)、整車三個版塊，其中快遞的行業(yè)成熟度及市場集中度較高，零擔(dān)、整車的行業(yè)成熟度較低，市場集中度也進(jìn)不及快遞。但就市場規(guī)模而言，整車>零擔(dān)>快遞?？爝f主要服務(wù)于商務(wù)客戶和電商客戶，以C2C或B2C模式為主，零擔(dān)主要服務(wù)于中小企業(yè)客戶，以B2B模式為主，整車服務(wù)各類型客戶，通常都承接三方分包的業(yè)務(wù)。

      物流運(yùn)輸是供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，所有的貨物在供應(yīng)鏈中流通都需要經(jīng)過物流來實現(xiàn)，物流運(yùn)輸需要在各個環(huán)節(jié)中進(jìn)行承接，貨物的運(yùn)輸效率和質(zhì)量，也影響著供應(yīng)鏈中其它環(huán)節(jié)的進(jìn)行，物流行業(yè)安全管理水平、物流運(yùn)輸經(jīng)營行為規(guī)范都是做好物流運(yùn)輸管理需要去完善的點(diǎn)。

　　物流運(yùn)輸管理因為涉及到的人員多，范圍廣，很多管理崗位的人也不是在物流運(yùn)輸中出身的，所以對于物流運(yùn)輸管理，需要做好調(diào)研，去除涉及到的環(huán)節(jié)和工作情況，才能更好的進(jìn)行管理。富潤德是一家有著10年供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)。

智能機(jī)器人重塑倉儲物流新生態(tài)將誕生新“四大家族”

內(nèi)容轉(zhuǎn)載于《奇點(diǎn)學(xué)堂》《奇點(diǎn)學(xué)堂》邀請到創(chuàng)世伙伴資本創(chuàng)始主管合伙人周煒與獲得德勤“2019高科技高成長中國50強(qiáng)”的快倉智能創(chuàng)始人楊威就《智能機(jī)器人如何重塑倉儲物流新生態(tài)？》主題內(nèi)容進(jìn)行對話。對此，他們表達(dá)了以下觀點(diǎn)：

1、未來倉儲必然是智能的而不是一群人在里面操作，理想的情況下未來智能物流應(yīng)該全部由機(jī)器人完成，由一個系統(tǒng)統(tǒng)一指揮機(jī)器人，而不會像傳統(tǒng)的使用人在里面搬來搬去。

2、在技術(shù)儲備里，除了服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)以外，還提供大量的智能倉儲服務(wù)，從而通過智能機(jī)器人來獲得更多的利潤。

3、目前我國的機(jī)器人產(chǎn)品在整個國際市場上也具有非常的競爭力。在應(yīng)用場景以及客戶、供應(yīng)鏈、底層研發(fā)能力等方面具有一定的優(yōu)勢。

4、快倉就是致力于打造下一代智能機(jī)器人及機(jī)器人集群操作系統(tǒng)，讓智能機(jī)器人成為智能制造、智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)“四面墻內(nèi)智能駕駛-讓人類不再搬運(yùn)”的公司愿景。

5、在硬件上，涉獵機(jī)械、電氣、電控、運(yùn)動控制及視覺等領(lǐng)域，然后通過多種傳感器融合及視覺導(dǎo)航等技術(shù)，賦予每一個機(jī)器人自主決策、自行規(guī)劃的運(yùn)動能力，讓每一臺機(jī)器人成為智能駕駛的主體。以下是全文：倉儲物流領(lǐng)域的發(fā)展及機(jī)遇智能機(jī)器人將會怎樣重塑倉儲生態(tài)？創(chuàng)世伙伴資本創(chuàng)始主管合伙人周煒表示，未來倉儲必然是智能的而不是一群人在里面操作，理想的情況下未來智能物流應(yīng)該全部由機(jī)器人完成，統(tǒng)一一個人來指揮機(jī)器人，而不像傳統(tǒng)的使用人在里面搬來搬去。

就如之前在KPCB時，KPCB在美國投資亞馬遜，開始大家一直在質(zhì)疑亞馬遜怎么賺錢，但實際上利潤卻非常高，而其利潤主要來源并不是賣東西，而是技術(shù)平臺、技術(shù)儲備。在技術(shù)儲備里面，除了服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)以外，還提供大量的智能倉儲服務(wù)，從而通過智能機(jī)器人來獲得更多的利潤。而然對于智能倉儲領(lǐng)域當(dāng)時存在這幾個流派。