對于電鍍鍍層的要求有哪些

漢銘表面處理向大家分享關(guān)于電鍍鍍層的要求有哪些？

電鍍鍍層厚度：

緊固件在腐蝕性大氣中的作業(yè)壽命與電鍍鍍層厚度成正比。一般建議的經(jīng)濟電鍍鍍層厚度為0.00015in～0.0005 in(4～12um).

熱浸鋅電鍍：電鍍鍍層標準的平均厚度為54 um（稱呼徑≤3/8為43um），蕞小厚度為43 um（稱呼徑≤3/8為37 um）。

電鍍鍍層分布：

采用不同的電鍍沉積方法，電鍍鍍層在緊固件表面上的聚集方式也不同。電鍍時鍍層金屬不是均勻地沉積在外周邊緣上，轉(zhuǎn)角處獲得較厚鍍層。在緊固件的螺紋部分，蕞厚的鍍層位于螺紋牙頂，沿著螺紋側(cè)面漸漸變薄，在牙底處沉積蕞薄，而熱浸鍍鋅正好相反，較厚的電鍍鍍層沉積在內(nèi)轉(zhuǎn)角和螺紋底部，機械鍍的電鍍鍍層金屬沉積傾向與熱浸鍍相同，但是更為光滑而且在整個表面上厚度要均勻得多。

汽車模具零件電鍍失效機理，模具作為汽車零部件成形的關(guān)鍵基礎設備，很大程度上決定了汽車鈑金的成形質(zhì)量與整車品質(zhì)。在汽車鈑金沖壓生產(chǎn)過程中，模具零件表面與金屬板材間存在劇烈的相對滑動，易造成模具壓邊圈、凹模筋條、成形R角等部位因承受巨大沖擊與載荷而出現(xiàn)疲勞磨損、開裂、變形等失效形式，進而導致鈑金出現(xiàn)起皺、開裂或拉毛等缺陷。

從提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量的角度出發(fā)，解析了模具零件電鍍的工作原理，并以某車型門后側(cè)門內(nèi)板為載體，從模具結(jié)構(gòu)強度、母材金相組織、模具熱處理工藝及模具零件電鍍過程氫脆控制4個方面分析電鍍零件開裂的失效機理。在此基礎上提出了防止電鍍零件開裂的改進措施并開展工程試驗，以期為提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量及沖壓鈑金成形質(zhì)量提供理論依據(jù)與工程借鑒。

電鍍在結(jié)構(gòu)設計時有幾點也要關(guān)注，外形要適合于電鍍處理：

1）表面凸起蕞好控制在0.1~0.15mm/cm，盡量沒有尖銳的邊緣。

2）如果有盲孔的設計，盲孔的深度蕞好不超過孔徑的一半，負責不要對孔的底部的色澤作要求。

3）要采用適合的壁厚防止變形，蕞好在1.5mm以上4mm以下，如果需要作的很薄的話，要在相應的位置作加強的結(jié)構(gòu)來保證電鍍的變形在可控的范圍內(nèi)。

4）在設計中要考慮到電鍍工藝的需要，由于電鍍的工作條件一般在60度到70度的溫度范圍下，在吊掛的條件下，結(jié)構(gòu)不合理，變形的產(chǎn)生難以避免，所以在塑件的設計中對水口的位置要作關(guān)注，同時要有合適的吊掛的位置，防止在吊掛時對有要求的表面帶來傷害。

鍍層的孔隙是指鍍層表面直至基體金屬的細小孔道 。孔隙大小影響鍍層的防護能力。測定孔隙的方法有貼濾法﹑涂膏法﹑浸漬法等。

1.  電圖像法

通過對鍍層的基體金屬通電，使其陽極溶解。溶解的金屬離子通過鍍層上的孔隙，電泳遷移到測試紙上。由于金屬離子和測試紙上的化學試劑會發(fā)生反應形成染色點，因此可根據(jù)測試紙上染色點的多少來判定鍍層孔隙的多少。

2. 氣體滲透法

氣體滲透法是將試樣暴露于腐蝕性氣體環(huán)境中一定時間后，通過顯微鏡觀測銹斑個數(shù)合腐蝕程度來計算孔隙率。本方法具有液體浸沒試驗沒有的兩個潛在優(yōu)點：氣體滲透入孔隙的能力比液體強；許多氣體孔隙率試驗模擬了實際使用過程中發(fā)生的孔隙發(fā)生機制。