斷口微觀形貌為河流花樣,即典型的解理斷裂特征。升降機(jī)齒條斷裂的原因斷口微觀形貌為河流花樣,即典型的解理斷裂特征,而升降機(jī)齒條是在搬運(yùn)過程中摔斷的。因此,齒條的斷裂性質(zhì)為沖擊載荷所致的脆性斷裂。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,得出齒條斷裂與以下因素有關(guān):組織狀態(tài)斷裂齒條的顯微組織由珠光體和鐵素體組成,屬典型的正火組織,但鐵素體呈網(wǎng)狀分布。齒條加工很大程度上決定了齒條的使用硬度以及精度的問題，所以齒條在加工的時(shí)候我們要嚴(yán)格的控制它的整個(gè)過程，確保加工出來的產(chǎn)品能達(dá)到使用的要求。

當(dāng)齒條模數(shù)為65mm時(shí)，齒輪直徑約1m，岡機(jī)身高度所限而無法采用。當(dāng)采用銷輪時(shí)，銷輪直徑約300 mm，人僅尺寸較小，而且輸出牽引力也較大。反擊破碎機(jī)齒軌與溜槽的彎曲，在水平面為土1。，垂直面為土3。。再大的彎曲將使節(jié)距和中心距變化增大，滑動(dòng)系數(shù)增大，嚙合的兩齒面“張口”，降低接觸面積，從而使接觸比壓升向，造成磨損加劇，特別是在大傾角工作面切口處，雷蒙機(jī)廠家齒軌的磨損更嚴(yán)重。受力分析結(jié)果還表明，如果齒條上升到一定高度，使齒條下端與機(jī)殼脫離接觸，則整個(gè)起道器的受力狀態(tài)將急劇惡化。

為了提高動(dòng)力傳動(dòng)齒輪的使用壽命并減小其尺寸，除從材料，熱處理及結(jié)構(gòu)等方面改進(jìn)外，圓弧齒形的齒輪獲得了發(fā)展。1907年，英國人Frank Humphris較早發(fā)表了圓弧齒形。1926年，瑞土人Eruest Wildhaber取得法面圓弧齒形斜齒輪的專利權(quán)。1955年，蘇聯(lián)的M．L．Novikov完成了圓弧齒形齒輪的實(shí)用研究并獲得列寧勛章。1970年，英國Rolh—Royce公司工程師R．M.Studer取得了雙圓弧齒輪的美國專利。這種齒輪現(xiàn)已日益為人們所重視，在生產(chǎn)中發(fā)揮了顯著效益。刨是一種非常常見的對(duì)機(jī)械零件的加工方法，刨削就是運(yùn)用刨刀在工件上進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的加工，刀具往復(fù)運(yùn)動(dòng)并間歇性的進(jìn)給，按照一定的刨削量進(jìn)行對(duì)工件的加工。

齒條的“零背隙”

現(xiàn)在普遍應(yīng)用的共軛曲線齒輪（漸開線齒輪和擺線齒輪）傳動(dòng)時(shí)，嚙合齒廓之間始終存在相對(duì)間隙和滑動(dòng)（節(jié)點(diǎn)處除外），因?yàn)辇X面易磨損，膠合、塑形變形，噪音大，需要潤滑。另外目前在潔凈的客戶生產(chǎn)環(huán)境中，齒輪齒條正常嚙合也會(huì)產(chǎn)生日常的細(xì)微磨屑，需要潤滑油系統(tǒng)不斷提供新鮮的潤滑油進(jìn)行潤滑，潤滑系統(tǒng)不免會(huì)帶來油污問題。這種產(chǎn)品已在我國鐵路部門使用了幾十年，但近年來，隨著我國鐵路的不斷提速以及貨運(yùn)列車承載量的不斷增加，鐵路部門現(xiàn)已大量使用無縫鋼軌和重軌。