歐曼EST超級卡車駕駛室和底盤上，它有德國戴姆勒-奔馳的技藝加持；在動力上，它有美國康明斯X12技術(shù)和采埃孚變速箱的相助；在零部件和系統(tǒng)上也有克諾爾、威伯科、大陸電子、馬牌等企業(yè)的支持。再歷時(shí)4年，與歐洲同步開發(fā)，經(jīng)過1000 萬公里道路測試后，這才誕生了歐曼EST，有眾多超級卡車項(xiàng)目成員的鼎力相助，“超級卡車”的名頭實(shí)至名歸。

歐曼EST---雙標(biāo)號油箱。在中國的西北和東北這些地區(qū)因海拔高、緯度高出現(xiàn)溫度低經(jīng)常可以看到一些車輛因?yàn)椴裼捅粌鰆ie、掛蠟，不得不使用-35號柴油。但是由于-35價(jià)格要比0號柴油貴一些，卡友都是自己改裝了雙油箱，0號柴油和-35號柴油混用。

歐曼EST穿越版的雙標(biāo)號油箱分別有自己的出油管和進(jìn)油管，甚至還有單獨(dú)的傳感器等等，單獨(dú)的供油系統(tǒng)避免了兩種柴油的混用，中途也不用換油。而且還配備了低溫電池和獨(dú)立熱源。獨(dú)立熱源的特別好處是---發(fā)動機(jī)停機(jī)后還可以獨(dú)立工作。這樣一來，不僅可以為駕駛室供暖，而且還能避免發(fā)動機(jī)一直工作溫度過高，減少發(fā)動機(jī)磨損和提高安全性。

歐曼ETX的相關(guān)介紹：儀表的設(shè)計(jì)更為簡潔，除了時(shí)速、轉(zhuǎn)速、油量和氣壓以外，大部分小信息都集成在了小液晶屏內(nèi)，信息的讀取更為清晰了。

歐曼在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上比較人性化，細(xì)節(jié)處理到位，但此款車空間稍顯局促。

駕駛室背部采用外凸設(shè)計(jì)，臥鋪空間增加不少，上鋪也加寬了。

整車采用福田康明斯ISGe5-280發(fā)動機(jī)為動力核心，功率205KW，較大馬力280，排量10.5L，搭載了法士特9檔變速器。

歐曼est駕駛室雖矮，配置卻不矮別看實(shí)拍的這輛歐曼EST用的是比較矮的普通駕駛室，但是它的配置真不矮，底盤全都不亞于平地板的EST車型。EST穿越版搭載的是福田康明斯的13升560馬力發(fā)動機(jī)，型號為X13NS5-560。13升560馬力的發(fā)動機(jī)是福田康明斯旗下排量、功率和扭矩較大的一款機(jī)型。

X13BS5-560的較大功率560馬力，較大扭矩也提升到了2600NM，追平了市場上同級別的560馬力發(fā)動機(jī)。和兩年前相比，如今的歐曼已經(jīng)有了13升發(fā)動機(jī)，不需要使用12升發(fā)動機(jī)撞破腦殼發(fā)展大馬力動力，能夠與其他廠家正向同臺競技。