發(fā)揚(yáng)陜汽輕量化的核心精神

轉(zhuǎn)向橋的懸架還是傳統(tǒng)的少片簧，板簧數(shù)量為3片。懸架這方面，這輛X3000遵循著標(biāo)載的原則，一切從簡(jiǎn)，充分發(fā)揚(yáng)陜汽輕量化的核心精神。幾乎所有貨主都有先天的能多裝一點(diǎn)就多裝一點(diǎn)的做法，畢竟趕上旺季的話，多裝一點(diǎn)就多賺一點(diǎn)。

車(chē)輪也選用了鋁合金輪輞，12個(gè)鋁合金輪輞同比鋼制輪輞可以降重0.3噸左右，鋁合金輪輞還有一個(gè)特點(diǎn)就是散熱效果不錯(cuò)。但終目的還是降低車(chē)輛自重，還是那句老話，發(fā)揚(yáng)陜汽輕量化的核心精神。

梁內(nèi)的走線做工比較不錯(cuò),細(xì)節(jié)處理到位

梁內(nèi)的走線做工比較不錯(cuò)，細(xì)節(jié)處理到位。

標(biāo)配的是一個(gè)400L容量的鋁合金油箱，滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸續(xù)航。

原車(chē)配置的是一個(gè)克諾爾的藍(lán)罐，裝配位置在大梁外側(cè)，方便更換。

后驅(qū)動(dòng)橋的推力桿均為橫銷(xiāo)V型推力桿，可以有效防止車(chē)橋位移現(xiàn)象，保證行車(chē)穩(wěn)定性。

后橋采用的是漢德SHR-10t單級(jí)減速橋，車(chē)橋?yàn)?0噸級(jí)別，速比4.111。前后橋均帶有橫向穩(wěn)定桿，用于增加車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，保證行車(chē)安全。

德龍X6000中置軸列車(chē)

一：采用小尺寸輪胎。不僅降低車(chē)身高度，全車(chē)8條輪胎，也可以減重不少。

二：全新的懸架結(jié)構(gòu)。后橋使用空氣懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕。

三：全車(chē)采用盤(pán)剎。三軸六個(gè)輪端，全部采用盤(pán)剎，不僅降自重，還可以在盤(pán)剎的基礎(chǔ)上應(yīng)用更多剎車(chē)輔助系統(tǒng)，比如ABS，EBS。

四：全車(chē)大量采用鋁合金材料。輪轂鋁合金材質(zhì)，包括備胎也是鋁合金輪轂；鋁合金油箱；鋁合金儲(chǔ)氣筒。

五：高強(qiáng)度單層大梁。強(qiáng)度韌度更高，但重量更輕。

1090L大容量油箱，具備超長(zhǎng)續(xù)航能力

超長(zhǎng)續(xù)航不只是針對(duì)牽引車(chē)，在中置軸列車(chē)領(lǐng)域，同樣要具備這樣的能力，尤其是專門(mén)針對(duì)快遞運(yùn)輸打造的德龍X6000中置軸列車(chē)。