天津聯(lián)科思創(chuàng)科技發(fā)展有限公司被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè),擁有研發(fā)團(tuán)隊(duì)并獲得數(shù)項(xiàng)國家知識產(chǎn)權(quán)證書,已成為專業(yè)化壓縮空氣系統(tǒng)的集成供應(yīng)商，根據(jù)客戶要求提供設(shè)計(jì)、研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)、銷售一體化服務(wù)。

隨著無油空壓機(jī)的發(fā)展，選擇使用無油螺桿式空氣壓縮機(jī)的也越來越多。因?yàn)槠鋬?yōu)越的性能更因?yàn)闊o油螺桿式空氣壓縮機(jī)有著獨(dú)特的優(yōu)勢，這個(gè)優(yōu)勢是其它無油空氣壓縮機(jī)所沒有的。就是節(jié)能！節(jié)能是無油螺桿式空氣壓縮機(jī)更大的特性，用戶正是因?yàn)楣?jié)能而選擇使用無油空氣壓縮機(jī)，那么我們有沒有想過把這個(gè)優(yōu)勢擴(kuò)大，從而使我們的無油螺桿式空壓機(jī)更加節(jié)能呢

　　這里我們可以基于氣動系統(tǒng)能量消耗評價(jià)及損失分析理論的基礎(chǔ)，從無油螺桿式空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成的各個(gè)環(huán)節(jié)入手?？偨Y(jié)為以下四個(gè)階段：

　　1、設(shè)計(jì)階段：這一階段是無油螺桿式空氣壓縮機(jī)制造廠家的事?？紤]到長期以來無油螺桿式空氣壓縮機(jī)都是采用降啟動，這種啟動方式容易造成系統(tǒng)頻繁啟動，導(dǎo)致能源浪費(fèi)。因此目前的改良措施就是改用變頻啟動替代以前的降啟動

　　2、產(chǎn)氣階段：主要涉及到設(shè)備配置問題。用戶要根據(jù)自己的實(shí)際用氣需求選購合適的無油螺桿式空氣壓縮機(jī)，以避免造成不必要的浪費(fèi)。

　　3、輸氣階段：這里的重點(diǎn)是管道的配置、優(yōu)化以及泄漏等問題。進(jìn)行合理的管道設(shè)計(jì)、安裝，及時(shí)進(jìn)行泄漏點(diǎn)的處理及預(yù)防可以降低壓縮氣體輸送階段的損失，從而起到節(jié)能目的。

　　4、余熱回收階段：這是目前更常用的節(jié)能改造方式之一。無油螺桿式空氣壓縮機(jī)在使用過程中不可避免的會產(chǎn)生一些能源的浪費(fèi)，而余熱回收就是將這部分能源收集起來加以合理利用（比如用來供暖、為員工提供生活用熱水等等）。熱交換是目前更常用的余熱回收手段。

空壓機(jī)中空壓機(jī)油（潤滑油）溫度的變化，對空壓機(jī)油（潤滑油）的潤滑效果將產(chǎn)生一定的影響，從而對設(shè)備的正常運(yùn)行及使用壽命產(chǎn)生影響。新寶動力分廠空壓站共有7臺無錫壓縮機(jī)廠生產(chǎn)的5L一40／8型空壓機(jī)，現(xiàn)已運(yùn)行2O多年，在多年的運(yùn)行過程中，因潤滑油引起的設(shè)備事故發(fā)生多起，其中大多數(shù)原因是未能控制好空壓油（潤滑油）的油溫，由于油溫的不穩(wěn)定性，使空壓機(jī)油（潤滑油）的油質(zhì)發(fā)生變化。在日常運(yùn)行過程中，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)中這些空壓機(jī)的油溫一般在80～90℃之間，而根據(jù)空壓機(jī)油（潤滑油）的運(yùn)行原理，空壓機(jī)油（潤滑油）的油溫在小于40℃和大于90℃的時(shí)候，油質(zhì)將發(fā)生變化。在油溫小于4O℃ 時(shí)，油質(zhì)粘度過大，機(jī)械摩擦受阻，同時(shí)更危險(xiǎn)的是易產(chǎn)生大量的積碳，大量的積碳的產(chǎn)生，將使設(shè)備在高溫條件下發(fā)生燃燒；在油溫大于90℃ 時(shí)，油質(zhì)易氧化，粘度降低或變質(zhì)，潤滑效果不佳，使設(shè)備壽命縮短。因此為減少設(shè)備事故，必須將空壓機(jī)溫度控制在80一90℃之間。

挑選空壓機(jī)

有必要考慮排氣壓力的凹凸和排氣量的巨細(xì)空壓機(jī)排氣壓力一般為0.7MPa,舊標(biāo)準(zhǔn)為0.8MPa現(xiàn)在社會上有一臺排氣壓力為0.5MPa的空壓機(jī)，從運(yùn)用的視點(diǎn)來看是不合理的由于氣動工具的壓力裕度太小，不可能運(yùn)用間隔輸氣較遠(yuǎn)的緊縮機(jī)。

  其他方面，從規(guī)劃視點(diǎn)看，該類緊縮機(jī)規(guī)劃為一級緊縮機(jī)，壓力比過大，簡單構(gòu)成排氣溫度過高，構(gòu)成氣缸積碳，導(dǎo)致事端發(fā)作當(dāng)用戶運(yùn)用的壓路機(jī)大于0.8MPa時(shí)，一般應(yīng)，不能選用強(qiáng)制加壓的辦法，避免發(fā)作毛病。

  排氣量是空壓機(jī)的主要參數(shù)空壓機(jī)的風(fēng)量應(yīng)與所需排風(fēng)量相匹配，并留有10%的余量假如用氣量大，空壓機(jī)排氣量小，一旦氣動工具發(fā)動，空壓機(jī)排氣壓力將大幅度的下降，但氣動工具無法驅(qū)動當(dāng)然，盲目尋求排氣量大也是一個(gè)過錯(cuò)，由于排氣量越大，裝備緊縮機(jī)的電機(jī)就越大，不只價(jià)格越高，并且浪費(fèi)了購買資金和用電。

  此外，在挑選排氣量時(shí)，還應(yīng)考慮峰值耗費(fèi)、一般耗費(fèi)和低耗費(fèi)假如低耗量大，一般耗量和峰值耗量都不大，國外一般的做法是用少數(shù)排氣的空壓機(jī)并聯(lián)取得很多排氣，跟著用氣量的添加逐一發(fā)動，這樣不只對電網(wǎng)有利一起也節(jié)省了電力