車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統(tǒng)稱車輪。由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。

整體軋制車輪法類似于組合車輪生產(chǎn)法，但是還存在一些不同，下面就來(lái)為大家介紹一下：

車輪組整體軋制車輪法加工的車輪是一個(gè)整體，不能拆卸。盡管整軋車輪達(dá)到路面磨損極限時(shí)（磨損到報(bào)廢線），必須更換整個(gè)車輪，但是生產(chǎn)整軋車輪遠(yuǎn)比生產(chǎn)一對(duì)輪箍和輪心成本低廉，所以整軋車輪在經(jīng)濟(jì)上仍有優(yōu)勢(shì)，特別是踏面部分經(jīng)過(guò)耐磨處理后，其壽命也會(huì)大幅度提高。整軋車輪由于在生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了較大塑性變形，故內(nèi)在質(zhì)量比鑄造車輪好。整軋車輪由于在生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了較大塑性變形，故內(nèi)在質(zhì)量比鑄造車輪好。由于整軋車輪的優(yōu)勢(shì)突出，所以被廣泛應(yīng)用。

起重機(jī)車輪作為冶金行業(yè)安全、正常生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵和重要設(shè)備，其工作的可靠性、安全性、先進(jìn)性一直受到人們的高度重視，但受傳統(tǒng)冶金工藝的制約，改革開(kāi)放前的三十年國(guó)內(nèi)起重機(jī)車輪基本是在原蘇聯(lián)的模式下做一些小型的改進(jìn)和發(fā)展。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，大量國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引入，現(xiàn)代起重機(jī)車輪也發(fā)生了較大的變化。針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種行車輪自動(dòng)壓力機(jī)，有效的解決了現(xiàn)載物臺(tái)底部固定不穩(wěn)而造成行車輪在鍛壓過(guò)程中晃動(dòng)、鍛壓質(zhì)量不好等問(wèn)題。

小車車輪已廣泛采用單輪緣車輪-輪緣在起重機(jī)軌道外側(cè)。車輪踏面形狀主要有圓往形、圓錐形以及鼓形三種。從動(dòng)輪采用圓往形，驅(qū)動(dòng)輪可以采用圓柱形，也可采用圓錐形；采用圓錐形踏面車輪時(shí)須配用頭部帶曲率的鋼軌。車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―2009）。嚴(yán)重啃軌：控制器手柄放2擋時(shí)起重機(jī)不起動(dòng)，反向運(yùn)行10m以內(nèi)，車體歪斜達(dá)到很大值并開(kāi)始啃軌，嚴(yán)重時(shí)車輪爬上軌頂，車輪使用壽命少于半年。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外，有時(shí)還包含輪轂。

起重機(jī)車輪一般人們主要指服務(wù)于冶金企業(yè)的鑄造起重機(jī)、料箱加料起重機(jī)、板坯搬運(yùn)起重機(jī)、鋼卷夾鉗起重機(jī)、磁盤(pán)起重機(jī)和服務(wù)于冶金廠工作級(jí)別較高的其它橋式起重機(jī)。由于冶金企業(yè)煉鋼、鑄坯(鑄錠)、軋鋼工藝的改變，脫錠起重機(jī)、均熱爐夾鉗起重機(jī)、剛性料耙起重機(jī)、平爐橋式加料起重機(jī)、均熱爐揭蓋起重機(jī)等傳統(tǒng)起重機(jī)車輪已逐步趨于淘汰。車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―2009）。冶金企業(yè)大量使用的起重機(jī)其發(fā)展趨向做一些初步的分析探討。