電池的內阻越小,單體電壓誤差小,說明電池性能越好

電池的內阻越小，單體電壓誤差小，說明電池性能越好，內阻越大，越容易發(fā)熱，對電池和充電器影響都很大，而且電池自身消耗掉的電量越多，直接導致電量真正使用在行駛上的越少，也就是利用率低。這里給大家介紹一個常用的方法：把電動車開到沒電為止，將電池拆開，用萬用表電壓檔測各個電池的電壓，看看各個電池的電壓是否一致。單塊鋰離子電池的電壓一般為3.6V或者3.7V，因此如果充電器顯示為其他數值，那肯定有問題。

高品質的鋰電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產品在經過兩三年后仍然照常使用。當然，電動車鋰電池壽命到了終后仍是需要更換的。而所謂500次，是指廠商在恒定的放電深度實現了625次左右的可充次數，達到了500個充電周期。由于實際生活的各種影響，特別是充電時的放電深度不是恒定的，所以“500個充電周期”只能作為參考鋰電池壽命。

啟動電動車，避免大電流放電，減少載人行駛，爬坡時人力推行或助力騎行，否則對電池的損傷很大。如果車輛在露天或冷庫停放數周不用的時候，應卸下電池，存放在較為溫暖的房間內，以防電池結冰損壞。而且溫度過低時要盡量縮短電動車的使用時間，并應及時進行充電。如果不準備在冬季使用電瓶車，電池不要一直放到來年使用時再充電，而應該是每隔1個月給電池充1次電，以保證鉛酸電 池的儲電能力，同時避免酸液外溢損壞電池。維修人員說保養(yǎng)電瓶就記住要勤充電、多助力。

電池由正、負極，中間的隔膜，電解液構成。隔膜的作用是防止電子通過，同時避免正負極短路融化，發(fā)生。電解液是一種糊狀物。

在鋰電池充電時，正負極連接至外電路，鋰離子透過隔膜到達負極，電子順著外電路到負極，二者在負極結合為鋰原子；放電的過程正相反，負極的鋰原子分解為電子和鋰離子，原路跑回正極，變成鋰原子。從理論上看，鋰離子是不會損耗的，但實際上還是會與電解液反應損耗。