外殼附加阻尼層是為了避免發(fā)生板的吻合效應(yīng)和板的低頻共振。 外殼也可以用木板或塑料板制作，輕型隔聲結(jié)構(gòu)可用鋁板制作。要求高的隔聲dan可做成雙層殼，內(nèi)層較外層薄一些;兩層的間距般是6~ 10cm,填以多孔吸聲材料。dan的內(nèi)側(cè)附加吸聲材料，以吸收聲音并減弱空腔內(nèi)的噪聲。在這層吸聲材料上覆一層穿孔護面板，其穿孔的面積約占護面面積的20~30%。一般來說需要設(shè)計時采用質(zhì)輕、隔聲性能好的復合結(jié)構(gòu)，隔聲罩內(nèi)也必須附加吸聲系數(shù)高的吸聲內(nèi)襯等等。

在罩和機器、革和基礎(chǔ)之間，通常鎮(zhèn)以橡皮墊，

以防 止振動的傳輸?？梢蚤_管楚的設(shè)建種會信的產(chǎn)軍中創(chuàng)有以委高責貸和維你在設(shè)計隔度生時，英理市滿建空藝材料。在隔聲軍設(shè)備下面安裝隔振器或鋪設(shè)隔報

隔音罩設(shè)計步驟及要求 ：    

1.測量噪聲源的聲級和頻譜。    

2.根據(jù)環(huán)境安靜要求指標值，確定聲源的衰減量和各頻段（1/3倍頻程）的隔聲量。    

3.采用0.5-2mm厚的鋼板或鋁板等輕薄密度的材料制作以便制造安裝維修且有足夠達到隔聲量，隔斷空氣的傳播，減少罩內(nèi)混響聲和防止固體聲的傳遞。

4.未免形成“聲橋”導致隔音量降低，罩體和聲源設(shè)備及其座之間不能與偶剛性接觸。    

5.盡可能減少在罩壁上開孔，開有隔聲門窗、通風與電纜等管線時，構(gòu)件接處的縫隙，采取密封處理，管線周圍有減振，密封措施。    

6.罩內(nèi)加吸聲處理，使用多孔松散材料時，應(yīng)有牢固的護面層。    

7.罩內(nèi)采取適當?shù)耐L散熱措施，且增加消聲產(chǎn)品等措施。    

8.隔聲罩與地面之間采用隔振器使之形成隔振，降低固體聲。    

9.設(shè)置進出門，觀察窗，導孔，活動蓋板，可移動或組裝式的罩殼，以方便操作，維修，觀察機器的要求。

隨著新能源公交車電池技術(shù)的成熟，未來的公交場站采用大電流快充充電設(shè)施也將是個必然的趨勢。全國各地先后投建了大型的巴士充電站，為新能源公交及通勤車輛提供專用充電服務(wù)，為居民提供一個安全、快捷、方便、舒適的出行環(huán)境。然而，部分充電設(shè)備的建設(shè)位置選擇了對于噪聲或震動較敏感的區(qū)域，例如：居民區(qū)、校區(qū)等。5-2mm的鍍鋅鋼板、鋁板等金屬材料，有時在內(nèi)壁也會要求涂覆3-5mm的阻尼涂層材料以減少這些金屬外壁的共振或駐波現(xiàn)象。

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