尼龍齒輪制件的定型階段是為保證尼龍梭坯不變形而進(jìn)行的外力強(qiáng)制定型階段，因尼龍梭坯是個(gè)左右不對(duì)稱且有型腔的復(fù)雜制件，如果對(duì)其不強(qiáng)制定型，則在脫模后的冷卻過程中會(huì)發(fā)生較大的、不規(guī)則的收縮。齒輪滾刀的原型是一個(gè)螺旋角很大的螺旋齒輪，因齒數(shù)很少（通常齒數(shù)z=1），牙齒很長(zhǎng)，繞在軸上形成一個(gè)螺旋升角很小的蝸桿，再經(jīng)過開槽和鏟齒，便成為了具有切削刃和后角的滾刀。可借助定型模塊等外力作用使尼龍梭坯產(chǎn)生均衡收縮，從而得到所需的外部尺寸。阻燃PA由于在PA中加入了阻燃劑，大部分阻燃劑在高溫下易分解，釋放出酸性物質(zhì)，對(duì)金屬具有腐蝕作用，因此，塑化元件（螺桿、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈、法蘭等）需鍍硬鉻處理。工藝方面，盡量控制機(jī)筒溫度不能過高，注射速度不能太快，以避免因膠料溫度過高而分解引起制品變色和力學(xué)性能下降。

塑料齒輪和金屬齒輪由于加工方法不同存在的差異。塑料彈性齒輪蘇州高科百年主要產(chǎn)品有：精密直齒、雙齒輪、三聯(lián)齒輪、蝸桿、斜齒、錐齒、內(nèi)齒、內(nèi)螺牙齒、皮帶輪、安全齒、離合齒、軸齒輪、齒條、消音齒、棘齒、冠齒、齒輪箱等。金屬齒輪是切削或磨削而成的，是回轉(zhuǎn)加工，因此具有很高的同軸度，直徑精度也較易保證，在制造中不需考慮收縮補(bǔ)償。塑料齒輪是模制的，同軸度較難保證，但齒形比金屬齒輪更，因?yàn)榫€切割加工的齒輪模腔精度比用滾制電極加工的齒輪模腔精度高。

塑料齒輪重量輕、低噪音等優(yōu)點(diǎn)。工程塑料在模腔中大而連續(xù)且可重復(fù)的收縮特性需在模制加工齒輪時(shí)加以考慮并補(bǔ)償。一般情況下，塑料齒輪的直徑公差比金屬齒輪的大。

塑料齒輪的公差和傳動(dòng)比等都是根據(jù)金屬齒輪的結(jié)構(gòu)制定、推薦的，但這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于塑料齒輪是不合理的，因其并不能預(yù)測(cè)塑料齒輪的功能和壽命，即使是根據(jù)樹脂材料經(jīng)銷商所提供的塑料特性，也不能確定塑料齒輪在高速進(jìn)入或退出嚙合時(shí)材料的真實(shí)參數(shù)。一端接觸或齒輪軸的直線性偏差會(huì)造成齒輪承受負(fù)荷不均，造成個(gè)別輪齒負(fù)荷過重引起局部早期磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至引起輪齒斷裂。傳統(tǒng)塑料的特性是在長(zhǎng)期實(shí)踐中得到的。

滿足要求的PEEK齒輪PEEK材料具有的耐腐蝕、抗老化 、抗溶解性；高溫高頻高壓電性能；韌性和剛性兼?zhèn)洌?尺寸要求精密；耐輻照耐磨、耐腐蝕：耐水解，高溫高壓下仍可保持優(yōu)異特性耐磨損、抗靜電電絕緣性能好；機(jī)械強(qiáng)度要求高部件。其齒輪主要應(yīng)用于要求苛刻的應(yīng)用領(lǐng)域，汽車等（包括航空）運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)、半導(dǎo)體制造設(shè)備、壓縮機(jī)閥片、。當(dāng)齒輪受到不同程度的載荷時(shí)，振動(dòng)的頻率、扭轉(zhuǎn)的方向也會(huì)不同，多數(shù)會(huì)形成圓周方向的振動(dòng)力。

精密齒輪應(yīng)該從齒輪中心位置的一個(gè)澆口處注入。多澆口易形成熔合線，改變壓力分布和收縮，影響齒輪公差。對(duì)于玻璃纖維增強(qiáng)的材料，由于纖維沿著焊接線成狀排列，使用多澆口時(shí)易造成半徑的偏心的“碰撞”。    一個(gè)成型專家能控制好齒槽處的變形，獲得可控的、一致性的、均勻的收縮能力的產(chǎn)品是以良好的設(shè)備、成型設(shè)計(jì)、所用的材料伸展能力以及加工條件為前提的。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài),延長(zhǎng)齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性,需要對(duì)齒輪進(jìn)行修形。在成型時(shí)，要求精密控制成型表面的溫度、注射壓力和冷卻過程。其他的重要因素還包括壁厚、澆口尺寸和位置、填料類型、用量和方向、流速和成型內(nèi)應(yīng)力。