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人防工程防化等級

    地鐵工程中,大多數(shù)人防工程的防化等級為丁級。上海的地鐵建設由于綜合考慮社會效益與經(jīng)濟效益,特別是考慮到戰(zhàn)時風量對人員搶救時間以及對生命影響的程度,防化等級也一致定為丁級。近年來,在深圳和北京后期建設的地鐵人防設計時,根據(jù)其地理位置、周邊環(huán)境和在人防總體規(guī)劃中的重要性等因素,將車站劃分為重點車站和一般車站,分別進行設計,如把重點車站的防化等級提高到丙級。杭州代表項目有玉皇山地下糧庫、靈溪隧道、慶春過江隧道、寶石會堂、杭州第四醫(yī)院戰(zhàn)備醫(yī)院等。

統(tǒng)一地鐵人防技術標準的必要性和原則

     在地鐵建設過程中,人防工程設防標準在防化等級、通風系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、平戰(zhàn)轉換時限等方面不盡相同,前期投資和實施效果也存在差異。人防門檻分固定門檻和活門檻兩種，活門檻配筋上翻高度應與建筑標高平，固定門檻高度宜高出建筑標高150mm（特別要強調的是，這里建筑標高指的是地坪最終完成面標高，而非結構底板面標高）。所以,盡快統(tǒng)一地鐵人防技術標準是當前地鐵建設中的當務之急,盡早對其進行研究和制訂有其重要的意義。同時,在確保戰(zhàn)備效益的前提下,兼顧經(jīng)濟效益和社會效益大化是統(tǒng)一地鐵人防標準的重要原則。

人防工程作為有特殊要求的專業(yè)防護工程，已與我們日常生活密不可分，人防工程專業(yè)技術的特殊性，以及人防施工結構全過程隱蔽特點，再加上人防設備的精準調試，要求我們這些人防監(jiān)理從業(yè)人員，必須以過硬的專業(yè)知識、高度的責任心，對經(jīng)手的每一項人防工程都進行科學有效監(jiān)控，使我們的人防工程能真正成為“平戰(zhàn)結合、造福百姓”的之盾。莫斯科早期修建的地鐵由于考慮防核生化xi擊，修建的很深，最深處達到100多米，有的車站分為上下4層，地下車站都充當了防空設施。