成都航空貨運(yùn)尺寸重量限制

成都航空貨運(yùn)尺寸重量限制

1、根據(jù)航班機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運(yùn)貨的重量和尺寸。

2、非寬體飛機(jī)，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機(jī)型的貨艙門尺寸、宜，機(jī)型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備注。

3、貨物的尺寸除可直接隨附貨運(yùn)單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長、寬、高之不得小于40厘米。低于以上標(biāo)準(zhǔn)者，由托運(yùn)人加大包裝。

4、貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為公斤，尾數(shù)四舍五人。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時(shí)，按l公斤計(jì)算。貴重物品，計(jì)量單位為0.l公斤。

5、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40x60XI 00厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100x100X140厘米。

6、輕泡貨物按每6000立方厘米折合一公斤計(jì)量。

失敗的管理，各有各的理由，而成功的管理卻有著相似的經(jīng)驗(yàn)。那么成都航空貨運(yùn)公司應(yīng)該如何管理呢？

航空貨運(yùn)操作系統(tǒng)就像是一個(gè)航空貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)架構(gòu)，而那些航空貨運(yùn)銷售承接的業(yè)務(wù)就像是組成公司整體的血肉，航空貨運(yùn)操作在航空貨運(yùn)軟件的架構(gòu)上不斷將之填充進(jìn)來，進(jìn)行完善，從而讓整個(gè)機(jī)體存活并形成一個(gè)良性循環(huán)，航空貨運(yùn)公司也就是這樣成長起來的。

     所以說，一家航空貨運(yùn)公司能成長到什么程度，越到后期越明顯地表現(xiàn)出，不是靠航空貨運(yùn)銷售能拉來多少業(yè)務(wù)，而是航空貨運(yùn)操作在保證業(yè)務(wù)完成質(zhì)量的前提下，能承接多少業(yè)務(wù)。容量越大，發(fā)展前景也就越大，而這不是靠人力堆積起來的，而是靠技術(shù)的升級(jí)迭代。

     航空貨運(yùn)公司之間能體現(xiàn)出差異化的技術(shù)手段，一是人脈對(duì)接能力，二就是航空貨運(yùn)操作系統(tǒng)了。而后者在這兩年也是給航空貨運(yùn)公司之間的競爭帶來差距的重要因素。

     以上就是小編總結(jié)的，關(guān)于航空貨運(yùn)公司管理的內(nèi)容。無論是任何公司都應(yīng)該跟隨著時(shí)代的發(fā)展來發(fā)展自己的公司。

在這個(gè)先進(jìn)的時(shí)代，選擇航空貨運(yùn)運(yùn)輸來完成貨物的交付是正確的方法，無論是寵物運(yùn)輸，精密儀器運(yùn)輸還是重要物資運(yùn)輸，成都航空貨運(yùn)公司都力求做到。在快的時(shí)間內(nèi)提供乘客所需的目的地，成都航空貨運(yùn)有限公司與各公司有著良好穩(wěn)定的合作關(guān)系，它擁有完善的航空貨運(yùn)運(yùn)輸管理系統(tǒng)。我們還將向客戶提供電話咨詢，以便廣大乘客隨時(shí)掌握準(zhǔn)確的航空貨運(yùn)貨物運(yùn)輸，值得您信賴。

航空貨運(yùn)的特點(diǎn)

載量有限

　　由于飛機(jī)航空器本身的載重容積的限制，通常航空貨運(yùn)的量相對(duì)于海運(yùn)來說少得多，例如，載重民用飛機(jī)8747全貨機(jī)，貨物載重ll9噸，相對(duì)于海運(yùn)幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。

易受天氣影響

　　飛機(jī)本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風(fēng)、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這對(duì)航空貨物造成的影響就比較大，例如有一票貨從沈陽飛往溫州，運(yùn)的是螃蟹苗，到了溫州上空，由于天氣原因無法降落，只好備降到福州的長樂機(jī)場，由于螃蟹苗的運(yùn)輸有一定的時(shí)間限制，超過有效時(shí)間螃蟹苗可能就要，當(dāng)時(shí)再用汽運(yùn)，時(shí)間已經(jīng)來不及，后只能采取銷價(jià)給福州當(dāng)?shù)氐乃a(chǎn)批發(fā)市場。

航空運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？

一、航空貨物運(yùn)輸速度快這是顯而易見的，國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸一般0~2就到了，如果是急件或者對(duì)時(shí)間有要求的貨物，有些航空貨運(yùn)平從貨主到收件人當(dāng)天就能到達(dá)，當(dāng)然你只能選擇航空貨物運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)才能做到，而不能選擇航空貨運(yùn)公司，因?yàn)橐话阖浳锏臄埵张c派送不僅僅是一家貨代或者一個(gè)航空貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)所能覆蓋的。國際航空貨物運(yùn)輸一般1-3天就到了。如果需要中轉(zhuǎn)，比如中國沒有飛機(jī)直接飛到南美洲的，就要通過美國或歐洲中轉(zhuǎn)，一般3-5天也到了。空運(yùn)時(shí)效很高，適用于時(shí)間要求特別緊急的貨物。航空貨物運(yùn)輸速度快不僅指飛機(jī)的時(shí)速快，還指飛機(jī)的航線短（相對(duì)于海運(yùn)），飛機(jī)基本是“直線”飛行，不受地理?xiàng)l件的限制。時(shí)速快 距離短，兩個(gè)因素，保證了航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

二、航空貨物運(yùn)輸?shù)穆烦潭踢@個(gè)容易讓人困惑，航空貨物運(yùn)輸?shù)穆烦潭?？同樣是到美國，怎么就路程短了？這是相對(duì)而言的，尤其是相對(duì)于海運(yùn)。比如到中國到紐約，如果走海運(yùn)，不通過美國大陸橋運(yùn)輸?shù)脑?，就要繞行中美洲的巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)輸路程大大增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過空運(yùn)的“直線”飛行距離。又比如海運(yùn)到歐洲，一般是先往西南走，經(jīng)過馬六甲海峽，再往西經(jīng)過印度洋，到達(dá)亞丁灣，經(jīng)過紅海，通過蘇伊士運(yùn)河到達(dá)地中海（南歐），還要往西穿過直布羅陀海峽，再往東北，才能到達(dá)英國、荷蘭、北歐等地區(qū)。海運(yùn)要經(jīng)過這么多繞行穿行，運(yùn)輸距離非常遠(yuǎn)。時(shí)速慢 路程遠(yuǎn)，兩個(gè)因素，導(dǎo)致了海運(yùn)時(shí)效低。