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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，國內(nèi)新能源客車產(chǎn)銷量超過3000輛，相關(guān)人員預(yù)計，2010年這一數(shù)值將至少增長50%而達到4500輛。面對如此大的市場“蛋糕”，無疑將引來客車企業(yè)的“拼搶”。、科技部、、國家發(fā)展委前不久聯(lián)合下發(fā)通知，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍，從25個節(jié)能與新能源汽車推廣城市擴大到全國所有城市。[2]

地方保護主義待打破此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙。“地方總是優(yōu)先考慮本土企業(yè)，而不是將性能作為首要因素，好產(chǎn)品的技術(shù)性體現(xiàn)不出來?！眲鴱娬f，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協(xié)會科學技術(shù)分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品?！彼J為，如此一來，其他地區(qū)的企業(yè)就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。[6]

新能源汽車行業(yè)市場前景分析新能源客車的補貼退坡將持續(xù)沖擊新能源客車銷量2017年以來，新能源客車銷量受補貼退坡的影響逐年下降，目前市場對新能源客車行業(yè)盈利能力預(yù)期悲觀，行業(yè)估值處于歷史底部。但目前由于補貼新政（2020年新能源補貼相關(guān)鄭策明確了城市公交、道路客運領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別退坡10%、20%。）的落地，新能源客車的銷量有望回暖。

銷售層層面，積極拓展銷售渠道，以國內(nèi)銷售及海外銷售相結(jié)合隨著新能源客車行業(yè)的產(chǎn)能日益過剩，國內(nèi)銷量難以恢復(fù)到9萬輛以上水平，應(yīng)加速轉(zhuǎn)移到海外市場。由于客車屬于資本密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè)，而國外在這方面并不具優(yōu)勢，國外很多商用車企業(yè)和汽車集團放棄了客車這一市場，對于中國來說是一個很好的機會。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈解析及發(fā)展態(tài)勢