叉車(chē)的歷史

     在日常生活中也經(jīng)常使用一些簡(jiǎn)易輕小的物料搬運(yùn)機(jī)械，如各種手推車(chē)等。人類(lèi)靠手搬、背負(fù)、肩挑來(lái)搬運(yùn)物料，以后逐漸利用畜力，并創(chuàng)造了杠桿、轆轤、滑輪和手推車(chē)等簡(jiǎn)單機(jī)械。

　 現(xiàn)代的物料搬運(yùn)機(jī)械開(kāi)始于 19 世紀(jì)。 19 世紀(jì) 30 年代前后，出現(xiàn)了蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)械和輸送機(jī)；1999年1月我國(guó)噸位FD450A型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱叉車(chē)在大連叉車(chē)總廠研制成功。 19 世紀(jì)末期，由于內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用，物料搬運(yùn)機(jī)械獲得迅速發(fā)展； 1917 年，出現(xiàn)了既能起升又能搬運(yùn)的叉車(chē) 70 年代出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)控制物料搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng)，使物料搬運(yùn)進(jìn)入高度自動(dòng)化作業(yè)階段。

　 物料搬運(yùn)機(jī)械按功能大致可分為起重機(jī)械、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等五類(lèi)。一般說(shuō)來(lái)，起重機(jī)械用于升降和搬運(yùn)，但搬運(yùn)距離較短，它的機(jī)構(gòu)作間歇式運(yùn)動(dòng) ；輸送機(jī)可連續(xù)輸送物料，搬運(yùn)路線一般固定不變，大多用來(lái)輸送散狀物料；習(xí)慣上不包括汽車(chē)、鐵路車(chē)輛、飛機(jī)和船舶等運(yùn)輸工具，以及輸送氣體和液體的管道。裝卸機(jī)械能自行取物并裝卸物料。搬運(yùn)車(chē)輛可靈活安排搬運(yùn)路線，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，可在室內(nèi)或室外作業(yè)，具有行駛車(chē)輪 ；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是在倉(cāng)庫(kù)中完成堆、取、儲(chǔ)存物料的裝置，包括料倉(cāng)裝置、高架倉(cāng)庫(kù)和給料機(jī)等。隨著工業(yè)的發(fā)展，許多機(jī)械具有多種功能和用途，例如叉車(chē)是搬運(yùn)車(chē)輛，可用以裝卸，也可起升重物。

叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

二十世紀(jì)：技術(shù)革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車(chē)制造公司，并推出了T型車(chē)。福特并不是個(gè)大眾汽車(chē)制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。在過(guò)去的25年中，福特售出了超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)，在1930年代，幾乎每個(gè)美國(guó)家庭都擁有自己的汽車(chē)。同年，當(dāng)福特開(kāi)始經(jīng)營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們?cè)O(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。在20世紀(jì)初，美國(guó)在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē)之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國(guó)。均衡充電時(shí)間長(zhǎng)，充完后的冷卻時(shí)間也長(zhǎng)，因此，宜在周末時(shí)間充足時(shí)進(jìn)行。冒著濃煙的火車(chē)穿過(guò)的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

技術(shù)不僅會(huì)影響貨物運(yùn)輸設(shè)備。自19世紀(jì)末以來(lái)，一直使用手動(dòng)推車(chē)和移動(dòng)平臺(tái)裝載機(jī)。在二十世紀(jì)初，出現(xiàn)了具有機(jī)械控制的設(shè)備。在次中，由于嚴(yán)重缺乏勞動(dòng)力，帶有電動(dòng)機(jī)和牽引電池的推車(chē)被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運(yùn)輸貨物，而且還可以進(jìn)行升降操作。6月大連叉車(chē)總廠召開(kāi)中國(guó)第一臺(tái)42t大型叉車(chē)研制成功暨紀(jì)念中國(guó)第一臺(tái)叉車(chē)誕生三十七周年慶典會(huì)。僅在次結(jié)束時(shí)，機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)者才看到堆疊相對(duì)于簡(jiǎn)單的水平移動(dòng)貨物的優(yōu)勢(shì)，這提高了倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺(tái)卡車(chē)。

叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件（四）

電子系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)也已完全改變了。從上世紀(jì)20年代到50年代，叉車(chē)的生產(chǎn)使用的是碳堆-一種控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由幾個(gè)碳環(huán)作為電阻，并依次將它們包含在運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源電路中。當(dāng)您踩下速度踏板時(shí)，碳環(huán)被踩下，從而降低了電阻并提高了機(jī)器速度。

隨后，從上世紀(jì)40年代末到60年代初是鼓控制器，當(dāng)踩下速度踏板時(shí)，該控制器將關(guān)閉某些金屬阻力部分。由于電阻的變化，調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子速度。另一個(gè)在上世紀(jì)50年底得到應(yīng)用的技術(shù)解決方案是，一個(gè)由許多開(kāi)關(guān)組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)速度踏板的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，以各種步驟接通和斷開(kāi)或起動(dòng)電阻。在上世紀(jì)60年底初期，叉車(chē)的生產(chǎn)開(kāi)始使用家庭電器上的晶體管作為其電子控制系統(tǒng)或負(fù)載開(kāi)關(guān)和SCR控制（硅控制整流器）。8、檢查發(fā)電機(jī)及起動(dòng)電機(jī)安裝是否牢固,與接線頭是否清潔牢固,檢查碳刷和整流子有無(wú)磨損。SCR控制系統(tǒng)比較麻煩，因?yàn)橐蜷_(kāi)或關(guān)閉主晶體管。

叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）

西方消費(fèi)者習(xí)慣于長(zhǎng)時(shí)間使用叉車(chē)，直到報(bào)廢為止。此外，西方消費(fèi)者還對(duì)叉車(chē)的某些特別功能還具有某些偏愛(ài)。而亞洲人更喜歡手動(dòng)變速叉車(chē)，在歐洲和美國(guó)，通常使用自動(dòng)變速叉車(chē)。

2006年1月26日，美國(guó)終廢除了針對(duì)來(lái)自日本的進(jìn)口叉車(chē)的反傾銷(xiāo)法(該法從1988年6月7日開(kāi)始實(shí)施)。具體細(xì)則是針對(duì)來(lái)自日本的內(nèi)燃叉車(chē)的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車(chē)完全組裝的一半。完全組裝-在工廠、倉(cāng)庫(kù)或碼頭用于物料搬運(yùn)的的內(nèi)燃(，丙烷或柴油燃料)叉車(chē)” 。11月中叉公司完成歷史使命，經(jīng)在廣州召開(kāi)的十屆六次董事會(huì)議通過(guò)，在團(tuán)結(jié)友好的氣氛中宣布終止。根據(jù)該法律，此類(lèi)產(chǎn)品的售價(jià)分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。