鋰-亞硫酰氯電池是比能量1高的一種，目前可達(dá)到500Wh/kg或1000Wh/L的水平。它的額定電壓是3 6V，以中等電流放電時(shí)具有極其平坦的 3 4V放電特性(可在90%容量范圍內(nèi)平坦地放電，保持不大的變化)。電池可以在-40℃～ 85℃范圍內(nèi)工作，但在-40℃時(shí)的容量約為常溫容量的 50%。自放電率低(年自放電率≤1%)、儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上。

毫無疑問的，隨著市場(chǎng)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，動(dòng)力電池回收必將成為各路車企、電池企業(yè)和資本的爭(zhēng)搶對(duì)象。但問題是，退役了的動(dòng)力電池該如何回收處理？車企、電池企業(yè)和資本又該如何拿到電池所屬權(quán)？以及，動(dòng)力電池回收如何盈利？

通常情況下，動(dòng)力電池回收后主要有兩大處理方式：梯次利用和再生利用。

在國(guó)家政策層面，是鼓勵(lì)對(duì)退役電池進(jìn)行先梯次利用再進(jìn)行拆解再生利用的。從本質(zhì)上來說，這種方式可以將動(dòng)力電池的價(jià)值在其生命周期之內(nèi)發(fā)揮到1大限度。比如，從新能源乘用車上退役下來的動(dòng)力電池可用于大規(guī)模儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車、城市環(huán)衛(wèi)車等等。這一點(diǎn)就如同南孚電池的廣告語“玩具車用完遙控器還可以用”。

再生利用則是經(jīng)過對(duì)電池的徹底放電后，然后對(duì)其進(jìn)行拆解，將正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分拆解分離出來。在這之后，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取，以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集。

    “電池回收‘難’?！卑殡S著新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)動(dòng)電池的要求愈來愈大，現(xiàn)如今在電池生產(chǎn)加工行業(yè)在我國(guó)早已出現(xiàn)了全世界巨頭。而與之相對(duì)性的是，動(dòng)力電池收購(gòu)行業(yè)迄今還未產(chǎn)生詳細(xì)全產(chǎn)業(yè)鏈，更沒有說白了的巨頭出現(xiàn)。近些年，動(dòng)力電池配套設(shè)施總數(shù)逐漸提高。資料顯示，2018年動(dòng)力電池總用戶量做到了57.35GWh?，F(xiàn)階段銷售市場(chǎng)上商品流通的新能源汽車的保修期多以5年或8萬多公里為規(guī)范，這也意味著，中國(guó)第一批進(jìn)到銷售市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池已日近退伍期。而新能源汽車上退伍出來的電池，解決恰當(dāng)是高使用價(jià)值的創(chuàng)業(yè)商機(jī)，不然將貽害無窮，因此驅(qū)動(dòng)力蓄電池回收運(yùn)用服務(wù)體系刻不容緩。