硬件與軟件：保持兩手抓，兩手都要硬

　　我國(guó)《夷易近用航空成長(zhǎng)第十二個(gè)五年規(guī)劃(2011-2015)》提出，“十二五”時(shí)代，我國(guó)將方案新增機(jī)場(chǎng)55個(gè)以上，到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將到達(dá)230個(gè)以上，籠罩全國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的生齒和81%的縣級(jí)行政單位，初步建成結(jié)構(gòu)合理、功效、頭頭是道、平安的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將到達(dá)990億噸公里，游客運(yùn)輸量4.5億人次，貨郵運(yùn)輸量900萬(wàn)噸，年均分離增加13%、11%和10%。

作為國(guó)際空運(yùn)進(jìn)出口方面的，小編來(lái)給大家介紹一下航空貨運(yùn)包機(jī)、班機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。    包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰瑫r(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式下低，且隨國(guó)際市場(chǎng)供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來(lái)了潛在的利益。但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭?，因此更具靈活性，但由于各國(guó)政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國(guó)航空公司的利益，對(duì)他國(guó)航空公司的飛機(jī)通過(guò)本國(guó)領(lǐng)空或降落本國(guó)領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)成本，因此目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。

結(jié)合國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事務(wù)部2011年12月1日宣布的《2012年天下經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與瞻望》申報(bào)顯示，受蓬勃國(guó)度經(jīng)濟(jì)增加疲弱、歐元區(qū)主權(quán)債1務(wù)危急、財(cái)務(wù)壓縮措施以及列國(guó)應(yīng)答危急的政策短缺和諧等要素影響，天下經(jīng)濟(jì)將來(lái)兩年將接續(xù)減速，乃至有可能再度闌珊。瞻望2012年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，面對(duì)壓力的同時(shí)，各航空?qǐng)F(tuán)體也會(huì)有所行為。市場(chǎng)需求在加速下滑后逐漸回穩(wěn)。航空貨運(yùn)市場(chǎng)，尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，受經(jīng)濟(jì)往來(lái)影響較年夜。

且不看外航，僅從故海內(nèi)地與港澳臺(tái)地域的航空市場(chǎng)來(lái)看，截至2011年12月，領(lǐng)有全貨機(jī)的航空公司有17家，機(jī)隊(duì)總數(shù)到達(dá)171架，此中貨機(jī)機(jī)隊(duì)范圍到達(dá)10架以上的只要8家，不敷一半。年夜部門航空公司貨機(jī)機(jī)隊(duì)范圍都在10架以下，且年夜都短缺腹艙的支持。2011年，東航團(tuán)體勝利引進(jìn)新加坡航空公司等互助搭檔，在原有中貨航、長(zhǎng)城航和上貨航的根基上，經(jīng)由過(guò)程歸并重組，造成了新的中貨航，機(jī)隊(duì)范圍到達(dá)19架。國(guó)航與國(guó)泰航空的互助由客運(yùn)層面成長(zhǎng)到貨運(yùn)層面，在上海合股成立了新國(guó)貨航，機(jī)隊(duì)范圍到達(dá)10架。南航貨運(yùn)也傳出行將組建貨運(yùn)航空公司的新聞。