一個(gè)更為巨大的物流快遞商場(chǎng)也正在“覺醒”，澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家已啟用無(wú)人機(jī)送貨上門。不久的將來(lái)，我國(guó)會(huì)出現(xiàn)很多的“會(huì)飛快遞員”。無(wú)人機(jī)駕馭員是國(guó)家緊缺的有用人才，它已經(jīng)成為令人神往的高薪工作。如數(shù)字城市建設(shè)中的“數(shù)據(jù)采集”即航拍、測(cè)繪工作人員未來(lái)需百萬(wàn)之多。國(guó)家電力公司變革用無(wú)人機(jī)取代人工巡線，電網(wǎng)巡線工人現(xiàn)在達(dá)160萬(wàn)之眾。多軸，望文生義就是有多個(gè)螺旋槳，通過(guò)螺旋槳轉(zhuǎn)速的不同而實(shí)現(xiàn)上升下降、左右旋轉(zhuǎn)、行進(jìn)撤退等等動(dòng)作。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2015年全世界共有109個(gè)國(guó)家、981家供貨商、98個(gè)國(guó)際聯(lián)合組織參與無(wú)人機(jī)的研究出產(chǎn)。其中美國(guó)、以色列、俄羅斯等國(guó)家處于水平。2013年11月，民航局頒發(fā)《民用無(wú)人駕馭航空器體系駕馭員辦理暫行規(guī)定》明確指出，只要無(wú)人機(jī)起飛分量大于7公斤，高度120米以上或飛翔器距離500米以外，無(wú)人機(jī)操作員就必須持經(jīng)AOPA考試后頒發(fā)的。前期的無(wú)人機(jī)，是直升機(jī)方式，只要一個(gè)主螺旋槳（合作尾螺旋槳低消旋轉(zhuǎn)反扭力）。直升機(jī)方式的無(wú)人機(jī)，由于效率更高，更適合高原、大風(fēng)等環(huán)境，但由于主螺旋槳“殺傷力”太大，而家直升機(jī)旋翼頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在是越來(lái)越罕見到了。

對(duì)于國(guó)家在無(wú)人機(jī)管控方面的音訊極為敏銳，期望可以首先取得合法的無(wú)人機(jī)駕駛資質(zhì)，而杰出的無(wú)人機(jī)在線培訓(xùn)組織往往具有合法的培訓(xùn)資質(zhì)和的師資以及完善的設(shè)備等特色。裝備有充足的人員，包含持有合格證和相應(yīng)等級(jí)的飛翔教員、地面教員，有能力完成所指派的職責(zé)。（合格證中應(yīng)當(dāng)包含與課程中所用無(wú)人機(jī)的類別、級(jí)別和型別相對(duì)應(yīng)的類別、級(jí)別、型別等級(jí)和現(xiàn)行有效的飛翔教員等級(jí)。）無(wú)人機(jī)分固定翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)與多軸飛翔器三個(gè)類型和駕馭員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)等級(jí)。截止2015年9月，中國(guó)AOPA兩年內(nèi)在批準(zhǔn)設(shè)立38家無(wú)人機(jī)駕馭員培訓(xùn)組織，862人獲得無(wú)人機(jī)。

當(dāng)前，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾立異的背景下，無(wú)人機(jī)已成為熱的創(chuàng)業(yè)范疇，“無(wú)人機(jī) 工作應(yīng)用”的鼓起使的年需求量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。如數(shù)字城市建設(shè)中的“數(shù)據(jù)采集”即航拍、測(cè)繪工作人員未來(lái)需百萬(wàn)之多。國(guó)家電力公司變革用無(wú)人機(jī)取代人工巡線，電網(wǎng)巡線工人現(xiàn)在達(dá)160萬(wàn)之眾。無(wú)人機(jī)每小時(shí)巡檢 20 公里，單機(jī)年飛翔時(shí)刻按 150 小時(shí)核算，需要 5,200 架。按每架 20 萬(wàn)核算，則年商場(chǎng)空間約 10.4 億元。多軸的軸數(shù)，從兩軸開端，到十多軸都有，但常見的還是以3、4、6、8軸為主。軸數(shù)越多、螺旋槳越多、機(jī)架的負(fù)載就越大，但相對(duì)地結(jié)構(gòu)也就變得越復(fù)雜。