液化天然氣運輸過程的安全監(jiān)控系統(tǒng)

　　為了確保液化天然氣的泄漏量保持較低水平，需要在運輸的各段管路上設置起截流作用的緊急截斷閥，其作用是當緊急泄漏發(fā)生時，能及時阻斷外泄液化氣。除了緊急截斷閥，還設置了壓強保護與泄漏保護的安全閥部件。對于單一的LNG設備，其本身的系統(tǒng)安全性能得到保護和支持。由于這種本質安全的設計要求較高，所以LNG在實際中的火災并不常見。4脫丙烷塔工段脫乙1烷塔底物流流入脫丙烷塔，氣相上行從塔頂流出進入空氣冷卻器。當火災發(fā)生時，以上各類安全保護裝置便會發(fā)生聯(lián)動反應，確保事故中的二次危害或者持續(xù)擴大。

　　安全監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題及改進措施

　　LNG的實際生產和裝載，運輸環(huán)境特殊，其安全監(jiān)控過程包含了是三個階段，在LNG的壓縮階段，液化階段，以及存儲階段。這些工藝安全性能要求自身具備較強可靠性，除此以外，還應配備較健全的監(jiān)控手段，例如，工藝過程的實際控制智能系統(tǒng)，負責實時數據檢測的安全儀表系統(tǒng)等。這些附帶設備能確保整套工藝體系的本質安全。如果液化天然氣的相關工廠內部出現了一系列的危險，安全監(jiān)控系統(tǒng)將聯(lián)動個安全檢測部件進行危險源的定位并將檢測情況反饋至管理人員端口，將人工管理人員的工作室進行危險警報啟動。要檢查線圈，確保其不存在損壞，發(fā)現磨損的存在及時進行更換或維修，檢查轉子和定子之間是否存在摩擦，若存在要及時進行調整，以免電動機啟動后，強大的摩擦產生大量熱量，加之電機工作負荷的增加導致電機被燒壞等情況的產生。廠區(qū)攝像機配合警報時機切換至危險檢測模式，并選擇在有必要時，自發(fā)的對工廠工作人員進行語音提醒和指示，從多個方面進行綜合安全防護建設。

液化天然氣空溫式氣化器傳熱性能分析(上)

　　隨著能源的日益短缺及環(huán)境保護政策的大力實施，空溫式氣化器以其清潔、能耗低的優(yōu)勢在液化天然氣(簡稱 LNG)氣化站內得到廣泛應用。然而，我國自主設計的空溫式氣化器缺乏自主創(chuàng)新和優(yōu)化設計，多數是依據現有的經驗進行制造和設計，缺乏理論基礎?？諟厥綒饣鞯膫鳠嵝阅苎芯渴且豁検种匾募夹g基礎性工作，可為空溫式氣化器的合理選型及經濟評價提供理論依據，也可作為工程設計的參考，具有現實意義。這種汽化器是通過兩級進行傳熱，首先使用中間的傳熱流體和LNG進行傳遞，其次使用熱源流體和中間傳熱流體進行傳遞。

LNG船制造的市場形勢

在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領域“扎堆”，在原來僅有三家，即現代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎上，又有韓進重工、STX造船、現代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場，將市場競爭進一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達80%以上。為了進一步提高競爭能力，現代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎上,開始對平地建造LNG船進行開發(fā)和創(chuàng)新，預計LNG船生產建造能力將達到14艘。氣表接頭，閥門都是鐵制品，由于長期腐蝕、老化，再加上有的閥門質量不過關，漏氣更是不可避免。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴充LNG船生產能力，將分別擴大達到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進重工曾先后為韓國國內的LNG進口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進重工將重點轉向大型集裝箱船領域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進后又重返LNG船建造市場。