木托盤(pán)使用中的注意事項(xiàng)

木托盤(pán)作為一種重要的物流運(yùn)輸載體，可以重復(fù)使用，那么如何的正確使用木托盤(pán)，使其更好的延長(zhǎng)使用壽命呢？下面總結(jié)幾點(diǎn)，供廣大使用客戶(hù)參考。

1、堆垛過(guò)高：

部分廠家為節(jié)約倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地，將木托盤(pán)多層堆垛。這樣將造成底部木托盤(pán)壓力過(guò)大，而且超高易倒塌造成事故，通常木托盤(pán)只能堆垛兩層，且貨物間應(yīng)加置木質(zhì)蓋板。

2、叉車(chē)傷害：

在移動(dòng)木托盤(pán)時(shí)，兩叉之間的距離應(yīng)盡量放寬至木托盤(pán)的進(jìn)叉口外緣，進(jìn)叉深度應(yīng)大于整個(gè)木托盤(pán)深度的2/3以上。液壓車(chē)和叉車(chē)在使用木托盤(pán)動(dòng)載時(shí)，應(yīng)保持勻速度進(jìn)退和上下，避免急剎、急轉(zhuǎn)引起卡板受損、造成貨物倒塌。木托盤(pán)川字型卡板盡可能選擇無(wú)底板面進(jìn)叉，進(jìn)叉時(shí)應(yīng)保證準(zhǔn)確平穩(wěn)的插入木托盤(pán)插孔中，以免插壞木托盤(pán)。

3、人為傷害：

一些叉車(chē)工為了提前完成工作任務(wù)，通過(guò)叉車(chē)兩叉對(duì)木托盤(pán)進(jìn)行撞擊推動(dòng)。

4、超載：

通常木托盤(pán)在采購(gòu)時(shí)應(yīng)提出載重要求，在使用中不宜超重超高，高度一般控制在木托盤(pán)寬度的3分之2為宜。木托盤(pán)靜止不動(dòng)時(shí)，木托盤(pán)上放貨所能承載的強(qiáng)度，不同結(jié)構(gòu)的木托盤(pán)靜載所能承受的強(qiáng)度不同：雙面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。

木托盤(pán)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格

木托盤(pán)雖然只是一個(gè)小小的物流運(yùn)輸載體，但由于木托盤(pán)具有重要的銜接功能、廣泛圍的應(yīng)用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率化中，都處于中心位置，所以，托盤(pán)的規(guī)格尺寸，是包裝尺寸、車(chē)廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以木托盤(pán)尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車(chē)車(chē)廂、火車(chē)車(chē)廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才體現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。

1971年又頒布了ISO/TC51托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3種尺寸，后來(lái)，ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329，建議由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3種尺寸替代。

截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被國(guó)際準(zhǔn)標(biāo)化組織(ISO)所認(rèn)可。關(guān)于托盤(pán)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織還在討論修改之中。由于托盤(pán)的尺寸涉及的面太廣，關(guān)聯(lián)因素太復(fù)雜，做到真正的一致和統(tǒng)一實(shí)在不容易，必須有一個(gè)過(guò)程。目前自然形成了三大地區(qū)核心尺寸。

美國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)尺寸為：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周邊國(guó)家加拿大和墨西哥為：1m×1m，澳大利亞為：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。

歐洲國(guó)家采用0.8m×1.2m尺寸的較多，而德國(guó)、英國(guó)和荷蘭都采用0.8m×1.2m和1m×1.2m兩種尺寸，北歐各國(guó)擁有0.8m×1.2m的統(tǒng)一型托盤(pán)。亞洲國(guó)家，以日本、韓國(guó)、新加坡和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)為核心，采用1.1m×1.1m的尺寸的比例較大，普及率在逐年升高，并逐漸影響我國(guó)，出現(xiàn)應(yīng)用范圍擴(kuò)大整個(gè)亞洲之勢(shì)。 　　

中國(guó)木托盤(pán)運(yùn)用中存在的問(wèn)題

我國(guó)木托盤(pán)運(yùn)用中存在的問(wèn)題

1： 應(yīng)用方法落后，不能充分發(fā)揮木托盤(pán)的優(yōu)勢(shì)

2： 木托盤(pán)本身就是一種協(xié)同物流的一體化物流器具?？梢哉f(shuō)，托盤(pán)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)。但在我們的實(shí)際應(yīng)用中，由于規(guī)格的不一致性，使得托盤(pán)無(wú)法在物流運(yùn)作鏈中使用，這于企業(yè)。木制托盤(pán)|二手木托盤(pán)|木制托盤(pán)制造商

3： 受木托盤(pán)、鐵鍬板周轉(zhuǎn)方式的限制，流通環(huán)節(jié)成本過(guò)高；從調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)的托盤(pán)都是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，然后企業(yè)的產(chǎn)品都是人工搬運(yùn)和反復(fù)裝載的，這大大降低了工作效率，增加了產(chǎn)品的流通成本，進(jìn)而降低了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。很難符合世界標(biāo)準(zhǔn)。

4： 由于目前木質(zhì)托盤(pán)和鐵鍬板的規(guī)格不一致，我國(guó)托盤(pán)的使用無(wú)法與世界上集裝箱等世界運(yùn)輸設(shè)備相媲美。為了適應(yīng)相關(guān)的世界運(yùn)輸工具，企業(yè)不得不訂購(gòu)與企業(yè)周轉(zhuǎn)規(guī)格不符的托盤(pán)，從而增加企業(yè)的出口成本，降低產(chǎn)品的世界競(jìng)爭(zhēng)力。

我公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)木制托盤(pán)、非熏蒸托盤(pán)、包裝盒，公司始終以誠(chéng)信服務(wù)為經(jīng)營(yíng)理念，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，薄利多銷(xiāo)。歡迎來(lái)電來(lái)函洽談業(yè)務(wù)！

安徽木托盤(pán)廠家和木托盤(pán)未來(lái)的走向

通過(guò)對(duì)包裝生產(chǎn)廠家多年的生產(chǎn)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，認(rèn)為未來(lái)木托盤(pán)的發(fā)展趨勢(shì)是降低中間環(huán)節(jié)和物流成本。物流決定物流。只有實(shí)行商品的合理流通，才能促進(jìn)物流的合理化。當(dāng)然，隨著我國(guó)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的頒布實(shí)施，商品流通領(lǐng)域的一些問(wèn)題將逐步克服和解決。

木托盤(pán)物流技術(shù)現(xiàn)代化“一個(gè)工人要想做好工作，首先要磨礪自己的工具”。因此，為了進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)物流，更好地實(shí)施物流合理化，必須大力推進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的現(xiàn)代化，即在有條件的地區(qū)逐步建立現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)，減少占地面積，擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)能力，實(shí)行機(jī)械化作業(yè)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方式，采用集裝箱等先進(jìn)的運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效率，降低成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本。

此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流體系建設(shè)、促進(jìn)物流合理化的重要條件，也是提高物流管理效率和水平的有力措施。

木托盤(pán)物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為十大體系，制定內(nèi)部系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備、專(zhuān)用工具等各子系統(tǒng)的包裝、運(yùn)輸、裝卸、堆放等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作環(huán)節(jié)，以及子系統(tǒng)和操作程序之間。木托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，即尋求物流系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槲锪骰顒?dòng)貫穿于生產(chǎn)、配送、流通、消費(fèi)乃至浪費(fèi)的全過(guò)程，是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)作過(guò)程。因此，每個(gè)環(huán)節(jié)都要緊密聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)前一個(gè)環(huán)節(jié)要為后一個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)造合理化的條件，要把這些環(huán)節(jié)扎緊，謀求整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化，獲得經(jīng)濟(jì)效益。