標(biāo)題3演示(可以不寫(xiě)標(biāo)題)

面對(duì)物流市場(chǎng)的新變化，用戶(hù)的新需求，正興輪轂積極求變，走在了行業(yè)前沿。輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、電動(dòng)化、智能化等是大勢(shì)所趨，正興輪轂提前布局，采用側(cè)拉工藝對(duì)現(xiàn)有輪轂產(chǎn)品進(jìn)行輕量化改進(jìn)。其中，R和FF系列前后輪轂，采用鑄造工藝、全球標(biāo)準(zhǔn)化的軸承、隔套及油封等部件，對(duì)比之前主流的7噸和13噸產(chǎn)品系列前后輪轂產(chǎn)品，可減重8至10千克/輪轂。針對(duì)國(guó)內(nèi)商用車(chē)電動(dòng)化及智能化的快速發(fā)展趨勢(shì)，正興正在利用全球研發(fā)資源加快開(kāi)發(fā)適用于重型商用車(chē)的電驅(qū)輪轂及智能輪轂。

但為何絕大部分家用車(chē)都選擇了價(jià)格更高的鋁輪轂？顯而易見(jiàn)的是，鋁輪轂要比鋼輪轂輕很多，簧下質(zhì)量也更輕。對(duì)于日常家用車(chē)來(lái)說(shuō)，簧下質(zhì)量減輕能給車(chē)子減負(fù)，都說(shuō)簧下輕一斤等于簧上輕十斤，具體數(shù)字間的聯(lián)系或許沒(méi)這么，但不能否認(rèn)簧下質(zhì)量減輕帶來(lái)的的效果。尤其年輕人中玩車(chē)一族日趨增多，對(duì)汽車(chē)的操控性能有著越來(lái)越高的要求，簧下質(zhì)量減輕讓汽車(chē)操控性得到了一定量的提升。同時(shí)，鋁輪轂的款式多種多樣，外觀顏值都遠(yuǎn)高于鋼輪轂，這也是鋁輪轂更受歡迎的原因。?

標(biāo)題2演示(可以不寫(xiě)標(biāo)題)

國(guó)外卡車(chē)，尤其是美國(guó)卡車(chē)幾乎不會(huì)放過(guò)任何一處能使用鋁合金材質(zhì)的地方，這也使得即使是長(zhǎng)頭卡車(chē)，也能擁有非常合理的整車(chē)自重。

現(xiàn)階段，由于國(guó)人較多考慮購(gòu)車(chē)成本等原因，大量使用例如鋁合金等材質(zhì)來(lái)減輕整車(chē)自重，顯然不會(huì)被國(guó)人接受。

國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企都選擇通過(guò)“挖空、鉆洞”等方式來(lái)減輕車(chē)身自重，雖然絕大部分車(chē)企都會(huì)通過(guò)質(zhì)量以及耐久度的考驗(yàn)，但是這種減重方式依然讓很多卡友心存疑慮，在發(fā)生碰撞或者重載情況下，這些“挖空、鉆洞”的部位的安全性是否過(guò)關(guān)，我們不得而知。

除了中美在整車(chē)輕量化方面有著差異外，在其他技術(shù)上也有著一定的差距。作為的免維護(hù)輪端制造商—康邁均參加了2019北美車(chē)展與2019武漢車(chē)展，但是其參展的展品卻大有不同。