塔吊附墻框——廣東塔機(jī)壹號(hào)起重設(shè)備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產(chǎn)廠家

通用型附墻連接件，包括呈長(zhǎng)方體形的桁架，桁架的前面和后面均由兩個(gè)第二型鋼和兩個(gè)第三型鋼連接構(gòu)成，桁架的上面和下面均由兩個(gè)第yi型鋼和兩個(gè)第三型鋼連接構(gòu)成，桁架的左面和右面均由兩個(gè)第yi型鋼和兩個(gè)第二型鋼連接構(gòu)成，桁架前面和后面的兩個(gè)第二型鋼上均設(shè)置有連接孔。

該通用型附墻連接件可以單個(gè)使用，也可以多個(gè)疊合起來使用；在用于建筑外墻升降腳手架跨過超高避難層時(shí)，該通用型附墻連接件當(dāng)支座使用，來固定升降腳手架上的導(dǎo)向裝置及防墜裝置，該通用型附墻連接件也可以用來加長(zhǎng)空調(diào)版、飄窗板與升降腳手架連接，節(jié)省材料，而且多個(gè)該通用型附墻連接件之間可以互相通用周轉(zhuǎn)，可以多次重復(fù)使用。

傳統(tǒng)升降腳手架在跨過超高避難層時(shí)，通常采用加長(zhǎng)導(dǎo)軌或者單獨(dú)設(shè)計(jì)立柱，用來固定升降腳手架上的導(dǎo)向裝置及防墜裝置。同樣，在空調(diào)板飄窗處單獨(dú)設(shè)計(jì)加長(zhǎng)件來連接升降腳手架防墜及導(dǎo)向裝置，大量浪費(fèi)材料，且不能互相通用周轉(zhuǎn)。

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塔吊附墻件——廣東塔機(jī)壹號(hào)起重設(shè)備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產(chǎn)廠家

再者，從上圖我們看到，兩根附墻拉桿是通過“扣件”和第yi段三角附墻架連在一起的，也就是說，“扣件”松動(dòng)的話，附墻就會(huì)出問題。不過附墻設(shè)計(jì)還是考慮了這方面的問題，在連根拉桿端部設(shè)計(jì)焊接了一個(gè)保險(xiǎn)擋板，作為“扣件”松動(dòng)后的至后一道防線。

從上圖描述可以看出，“扣件”會(huì)松動(dòng)，是被設(shè)計(jì)考慮到的，也是正常會(huì)發(fā)生的。

我們看細(xì)節(jié)會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些附墻拉桿是通過焊接耳板和附墻支座連在一起的，一部分拉桿耳板則沒有和附墻支座連接，而相比后者，通過耳板和附墻支座連接的拉桿，穩(wěn)定性則更強(qiáng)（相當(dāng)于附墻支座和前端的三角架增加了一道連接）！

下圖是耳板和支座直接連接的做法，則前端的三角支架除了通過“扣件”和拉桿連接，還通過斜拉桿和附墻支座連接，穩(wěn)定性更強(qiáng)，安全性更好！

塔式起重機(jī)扶墻——廣東塔機(jī)壹號(hào)起重設(shè)備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產(chǎn)廠家

塔機(jī)安裝在地面上需要基礎(chǔ)部分；塔身是塔機(jī)身子，也是升高的部分；頂升部分是使得塔機(jī)可以升高；回轉(zhuǎn)是保持塔機(jī)上半身可以水平旋轉(zhuǎn)的；起升機(jī)構(gòu)用來將重物提升起來的；平衡臂架是保持力矩平衡的；起重臂架一般就是提升重物的受力部分；小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的，也是直接受力部分；塔頂當(dāng)然是用來保持臂架受力平衡的；司機(jī)室是操作的地方；變幅是使得小車沿軌道運(yùn)行的。

塔機(jī)自身的升高很多人不了解，其實(shí)很簡(jiǎn)單，塔機(jī)有一頂升套架，在頂升時(shí)套架先向上升高，升高以后相對(duì)于塔身高了以后，塔身和套架中間就會(huì)有一個(gè)空間，這時(shí)將塔身的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)安裝在這個(gè)空間里面，套架在次升高，再次的在騰空的套架內(nèi)部安裝進(jìn)去標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，這樣，隨著標(biāo)準(zhǔn)節(jié)不斷的增加，塔機(jī)隨著變高。

片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)附著架——廣東塔機(jī)壹號(hào)起重設(shè)備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產(chǎn)廠家

在項(xiàng)目部稍坐了一下，就急急的直奔現(xiàn)場(chǎng)參觀。通道底部?jī)蛇吺茌d部分設(shè)置為10號(hào)工字鋼，強(qiáng)度和剛度足夠。兩根工字鋼中間焊接次楞，次楞上鋪設(shè)3mm厚鋼板，通道兩邊設(shè)置1.2米高的定型化防護(hù)欄。通道在主體一側(cè)與混凝土結(jié)構(gòu)用螺栓連接，與塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)部位設(shè)置滑動(dòng)連接，通道受力工字鋼伸入塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)不小于50cm。

現(xiàn)場(chǎng)參觀后，我對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提出兩點(diǎn)意見，一、為避免對(duì)塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)主玄桿產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦傷害，改為在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)處固定通道，在主體這一側(cè)的通道兩邊設(shè)定位導(dǎo)槽，塔吊工作時(shí)通道前后滑動(dòng)就產(chǎn)生在主體一側(cè)，滑動(dòng)在定位導(dǎo)槽和通道之間產(chǎn)生。二、通道改為多節(jié)拼裝的，可以解決因不同項(xiàng)目塔吊中心到主體距離不同通道長(zhǎng)度的加減。

定型化通道有一下優(yōu)點(diǎn):1、節(jié)約成本，每臺(tái)塔吊只需設(shè)置一個(gè)通道，附墻施工完后，可以吊裝到上一層附墻處。這一個(gè)項(xiàng)目施工完后，也可以裝到另外一個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)使用。相對(duì)比傳統(tǒng)的鋼管通道，高層搭設(shè)5道附墻，就需要搭設(shè)5個(gè)鋼管通道搭拆人工費(fèi)用至少20個(gè)工時(shí)，每工時(shí)300元，一個(gè)塔吊的費(fèi)用就要6000元，而且不能重復(fù)利用。2、節(jié)約時(shí)間，傳統(tǒng)搭拆一個(gè)通道要4個(gè)小時(shí)左右，改用定型化通道后，吊裝的時(shí)間為40分鐘左右。3、提高項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化水平，有利于項(xiàng)目參加省市級(jí)標(biāo)化工地的評(píng)選。