南陽恒源再生資源有限公司憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，恪守誠信為本的原則，在長期的經(jīng)營活動(dòng)中以熱情周到的服務(wù)，良好的商業(yè)信譽(yù)贏得了眾多客戶的信賴，并在業(yè)界獲得好的口碑。如有需要賣廢舊電池的，歡迎來電咨詢我們！

近年來，全球新動(dòng)力轎車銷量完結(jié)了快速增長，動(dòng)力電池裝機(jī)量也堅(jiān)持繼續(xù)猛增的態(tài)勢(shì)。世界動(dòng)力署(IEA)研討數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電動(dòng)轎車數(shù)量逾越510萬輛，估量到2030年，全球電動(dòng)轎車數(shù)量將逾越1.3億輛，且未來10年內(nèi)，廢舊動(dòng)力電池的回收量將抵達(dá)數(shù)百萬噸。跟著全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的繼續(xù)攀升，動(dòng)力電池回收再運(yùn)用問題也逐步登上職業(yè)“熱搜榜”。

3.2019年8月，總部坐落澳大利亞的生物科技公司Circa集團(tuán)正式參與R2LIB(鋰離子電池回收、再出產(chǎn))項(xiàng)目，并運(yùn)用扔掉的纖維素生物溶劑Cyrene(專門用于回收聚偏二氟乙烯)。

據(jù)悉，R2LIB項(xiàng)目由英國研討與立異(UK Research and Innovation)項(xiàng)目通過法拉第電池應(yīng)戰(zhàn)(Faraday Battery Challenge)倡議供應(yīng)贊助，是現(xiàn)在英國工業(yè)規(guī)劃的項(xiàng)目。R2LIB項(xiàng)目當(dāng)前正在通過運(yùn)用Cyrene溶劑，來保證其可以安全地選用可繼續(xù)辦法回收聚合物。

　廢舊動(dòng)力電池再利用空間大

　　據(jù)了解，2015年我國全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到約16吉瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2016年年末將達(dá)到32吉瓦時(shí)。

　　根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動(dòng)力電池的回收再利用問題已走到臺(tái)面上，亟待解決。正如院士楊裕生所說：“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級(jí)利用的方式，實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用化?！?

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)已有不少廢舊的動(dòng)力電池經(jīng)過檢測(cè)、重組之后，應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的案例。比如，2008年我國奧運(yùn)會(huì)投運(yùn)的上百輛電動(dòng)公交車，運(yùn)行3年之后，其電池用于風(fēng)電和光伏儲(chǔ)能。

　　專家表示，動(dòng)力電池按照國家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命后，從新能源車上拆下來的時(shí)候，電池本身還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，也符合國家關(guān)于資源回收利用的政策倡導(dǎo)。

　　但是，退役電池并不像想象中那樣組合起來就能用。在重新利用這個(gè)問題上，目前我國在再利用技術(shù)上還有一些障礙。據(jù)介紹，在電池梯級(jí)利用時(shí)，電池一致性與新電池相比差距很大，這對(duì)成組使用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成極大困難。

國內(nèi)外廢鉛蓄電池回收管理的現(xiàn)狀

　　從廢鉛蓄電池等含鉛廢料中回收鉛資源，可減少原生鉛礦開采量。再生鉛能耗僅為原生鉛能耗的25.1%-31.4%，每生產(chǎn)1噸再生鉛，可節(jié)約1360千克標(biāo)準(zhǔn)煤，減排固廢98.7噸，節(jié)水208噸，減排0.66噸，大大減少鉛廢料對(duì)環(huán)境的污染和資源浪費(fèi)。我國是鉛蓄電池制造、消費(fèi)大國，鉛蓄電池含鉛量約占電池總重量的60%以上，目前鉛蓄電池行業(yè)中消耗的總鉛量約有85%以上來源于廢鉛蓄電池。再生鉛行業(yè)原料中廢鉛蓄電池約占95%以上。因此，從廢鉛蓄電池中回收利用鉛資源既十分必要，又具有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值，已成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，在鉛工業(yè)中占有重要地位，世界各國對(duì)此都十分重視。

　　2012年以來，我國規(guī)模再生鉛企業(yè)技術(shù)裝備升級(jí)步伐明顯加快，一方面自主開發(fā)的國產(chǎn)化廢鉛蓄電池處理設(shè)備和清潔生產(chǎn)技術(shù)得到推廣應(yīng)用，另一方面已引進(jìn)8條廢鉛蓄電池破碎分選預(yù)處理生產(chǎn)系統(tǒng)和2條年產(chǎn)10萬噸以上再生鉛的完整生產(chǎn)線，但絕大部分再生鉛小企業(yè)設(shè)備陳舊、技術(shù)落后，二次污染十分嚴(yán)重。

　　發(fā)達(dá)國家廢鉛蓄電池回收利用已步入有序管理階段，制定了相對(duì)成熟的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，建立了較為完善的廢鉛蓄電池回收體系，形成了“用戶-回收商、再生鉛廠-蓄電池廠”間的良性閉路循環(huán)。據(jù)調(diào)查，我國廢鉛蓄電池資源的回收渠道中，汽車維修和4S店占5%，蓄電池制造商占8%，再生鉛及其專業(yè)回收點(diǎn)占9%，蓄電池零售商占18%，個(gè)體私營者占60%。近年來，國家相繼出臺(tái)了《再生資源回收管理辦法》、《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》、《舊電器電子產(chǎn)品流通管理辦法》等規(guī)定，但因缺乏明確規(guī)范、配套細(xì)則和監(jiān)管力度，難以執(zhí)行到位。目前，我國廢鉛蓄電池回收管理體系尚未健全完善，仍存在不少弊端和問題，需認(rèn)真研究，切實(shí)加以解決。