可是，石蠟在柴油中通常處于溶解狀態(tài)，當(dāng)溫度降低到凝點(diǎn)以下，石蠟就開(kāi)始結(jié)晶，若溫度持續(xù)降低，則會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶體，對(duì)濾清器造成堵塞現(xiàn) 象，使得柴油失去流動(dòng)性，影響到機(jī)器的正常供油。在溫度過(guò)高的時(shí)候又會(huì)出現(xiàn)石蠟氧化的現(xiàn)象，在噴油器針閥等部位形成膠質(zhì)，供油系統(tǒng)正常工 作被 干擾，嚴(yán)重影響汽車(chē)的動(dòng)力性能和駕駛性能。

所以，夏冬兩季是柴油類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)故障的時(shí)候，要定期檢查是否有膠質(zhì)或堵塞現(xiàn)象，及早發(fā)現(xiàn)，及早清理，這樣才不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造 成重大危害。

柴油發(fā)電機(jī)房通風(fēng)包括兩部分，平時(shí)通風(fēng)和工作通風(fēng)。

平時(shí)通風(fēng)：風(fēng)冷和水冷發(fā)電機(jī)的機(jī)房平時(shí)通風(fēng)取6次換氣次數(shù)，儲(chǔ)油間通風(fēng)換氣次數(shù)不小于3次。對(duì)于采用氣體滅火系統(tǒng)的機(jī)房，在火災(zāi)后，本通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)排除室內(nèi)廢氣，但不是事故通風(fēng)；為保證人的安全，建議按事故通風(fēng)設(shè)置啟動(dòng)按鈕。

工作通風(fēng)：水冷柴油發(fā)電機(jī)須考慮工作耗氧所需空氣量；風(fēng)冷發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)量大，一般采用自然進(jìn)風(fēng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自帶風(fēng)扇壓力排放，但柴油發(fā)電機(jī)自帶風(fēng)機(jī)壓頭只有150Pa左右，在井道阻力大時(shí)需增加風(fēng)機(jī)克服井道阻力，一般進(jìn)風(fēng)井阻力大，加進(jìn)風(fēng)機(jī)；排風(fēng)井阻力大，則加排風(fēng)機(jī)。

柴油發(fā)電機(jī)組零配件的修補(bǔ)技巧有很各種各樣，可依據(jù)零配件瑕疵的特性和修補(bǔ)成本控制采用對(duì)應(yīng)的修補(bǔ)技巧。常用零配件修補(bǔ)技巧有：機(jī)械加工修補(bǔ)法、壓力精加工修補(bǔ)法、焊接修補(bǔ)法和粘接修補(bǔ)法等。

(1) 機(jī)械加工修補(bǔ)法：借助機(jī)械加工技巧使已磨損的零配件復(fù)原合理的幾何外形和協(xié)調(diào)特性的修補(bǔ)技巧稱(chēng)作機(jī)械加工修補(bǔ)法。常用的有修復(fù)規(guī)格法和鑲套修復(fù)法。