標(biāo)題

推廣目標(biāo)為3000-5000輛。根據(jù)推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，試點(diǎn)企業(yè)獲得的補(bǔ)助高可達(dá)到每輛車42萬元。[3]此舉影響效果深遠(yuǎn)，通過各個(gè)城市公交車的新能源化，拉近了新能源車和普羅大眾的距離，勢必將提能源車在普通消費(fèi)者心中的認(rèn)知度和認(rèn)可度，也會(huì)增加大家的信任感。這為以后新能源車的推廣普及奠定了良好地群眾基礎(chǔ)。[3]

單純依靠補(bǔ)貼不是長久之計(jì)“目前混合動(dòng)力車技術(shù)已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動(dòng)汽車的推廣首先要突破的是電池技術(shù)?！眲鴱?qiáng)認(rèn)為，對于公交用戶來說，成本還在其次，重要的是使用方便。“電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵是要做好電池電量、重量和運(yùn)營模式之間的平衡?！眲鴱?qiáng)進(jìn)一步解釋道，容量大的電池必然更重，導(dǎo)致公交的有效載荷低，那么一條線路需要的公交數(shù)量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車大多在市中心運(yùn)營，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

4，價(jià)格需要比現(xiàn)在更便宜目前純電動(dòng)車扣除補(bǔ)貼后價(jià)格依然比傳統(tǒng)車貴出很多，未來電動(dòng)車價(jià)格需要持續(xù)下降，直到相比于傳統(tǒng)車高出的部分能夠通過后期使用過程的低成本來抵消。我國新能源公交客車發(fā)展始于上世紀(jì)90年代，“九五”至“十一五”期間，按照國家中長期科技發(fā)展綱要部署，結(jié)合城市公交客車技術(shù)發(fā)展趨勢，開展了電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車三種整車和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)，展開了應(yīng)用，瞄準(zhǔn)汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，遠(yuǎn)近結(jié)合、梯度推進(jìn)，建立了整車牽頭，動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)為核心、關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新體系。

增程式混合動(dòng)力REEV（發(fā)動(dòng)機(jī)/電池 電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電，不直接輸出動(dòng)力）：增程式電動(dòng)汽車是電氣化程度更高的一類全電型插電式混合動(dòng)力汽車，在所有工況下都只以純電模式運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)僅起到給動(dòng)力電池充電的作用。燃料電池汽車FCEV（燃料電池 電機(jī)）：燃料電池汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的汽車。新能源汽車在成本方面的優(yōu)勢日益明顯，新能源汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢。