中國(guó)叉車的歷史

1987年

　　4月 廈門(mén)叉車總廠與美國(guó)卡斯卡特公司合資組建了廈門(mén)卡斯卡特叉車屬具有限公司。

　　同年，我國(guó)臺(tái)CQD型7.5t電動(dòng)前移液壓叉車在湖北省黃石起重機(jī)廠研制成功。

　　1988年

　　大連叉車總廠試制成功了我國(guó)臺(tái)40t集裝箱叉車。

　　9月 杭州叉車總廠召開(kāi)累計(jì)銷售萬(wàn)臺(tái)叉車慶祝大會(huì)。將0 000臺(tái)命名為‘中山號(hào)’的CPC3C叉車贈(zèng)送南極考察站。

　　10月 中叉公司叉車投放市場(chǎng)10萬(wàn)臺(tái)，慶祝大會(huì)在江蘇省鎮(zhèn)江市召開(kāi)。

　　1989年

　　3月 中叉公司，經(jīng)董事會(huì)通過(guò)，更名為鎮(zhèn)江中聯(lián)叉車公司。

　　4月 中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛專業(yè)協(xié)會(huì)成立大會(huì)在北京召開(kāi)。

　　1990年

　　大連叉車總廠生產(chǎn)的FD150型15t叉車，被科工委任定為西昌發(fā)射用于亞洲一號(hào)整體運(yùn)載和分體火箭運(yùn)載的叉車。

　　1991年

　　6月 合肥叉車總廠歷年來(lái)累計(jì)生產(chǎn)10 000臺(tái)叉車。

　　天津—巴爾干3、4t全部國(guó)產(chǎn)化叉車通過(guò)鑒定。

　　1992年

　　6月 大連叉車總廠引進(jìn)日本三菱技術(shù)，經(jīng)消化吸收，開(kāi)發(fā)研制的10~42t級(jí)大型叉車系列通過(guò)鑒定。

　　11月 中叉公司成立十周年新聞發(fā)布會(huì)暨慶祝晚會(huì)在北京國(guó)際廣播中心舉行。

　　同年，安徽叉車集團(tuán)公司成立。

　　1993年

　　李鵬和德國(guó)科爾出席在北京舉行的林德—廈門(mén)叉車有限公司合資合同的簽約儀式

叉車的歷史

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

剎車系統(tǒng)

至于制動(dòng)系統(tǒng)，這主要是由于液壓結(jié)構(gòu)的發(fā)展而提高了駕駛的舒適度和機(jī)器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發(fā)布的1917年型號(hào)的批物料運(yùn)輸手推車，以及和該設(shè)備的其他一些型號(hào)尚未配備制動(dòng)器。只有下一代的戶外物料搬運(yùn)設(shè)備才使用機(jī)械制動(dòng)，但是很快就被液壓制動(dòng)系統(tǒng)所取代。當(dāng)前，幾乎每臺(tái)承載能力超過(guò)2噸的叉車都配有制動(dòng)助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動(dòng)過(guò)程變得充滿活力。為了盡可能降低這些系統(tǒng)的維護(hù)成本，大多數(shù)韓國(guó)公司，例如大宇(現(xiàn)為斗山)、現(xiàn)代和三星，目前他們?yōu)椴孳嚺鋫淞嗽谟蛪罕P(pán)式制動(dòng)器-類似現(xiàn)代汽車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)。而其他公司僅用于重型叉車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。同年，F(xiàn)D280、FD450(28t、45t)重型叉車在大連叉車總廠研發(fā)成功，。直到近，這項(xiàng)技術(shù)還被認(rèn)為太昂貴了。但是經(jīng)驗(yàn)表明，在油壓盤(pán)式制動(dòng)器的許多優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩(wěn)的制動(dòng)過(guò)程，尤其是在沒(méi)有鎖定車輪的情況下增加了制動(dòng)力，可靠性得到了顯著提高。

還有其他發(fā)展。德國(guó)LINDE在推出靜液壓傳動(dòng)裝置后，制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也走了自己的路。通過(guò)靜壓的力傳遞，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)加速和制動(dòng)(靜液壓驅(qū)動(dòng)的副作用)這兩個(gè)功能，并且僅用2個(gè)踏板控制向前和向后的運(yùn)動(dòng)。

關(guān)于叉車加速和方向的變化，靜液壓傳動(dòng)叉車為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領(lǐng)域發(fā)展，但到目前為止，他們都沒(méi)有成功。

叉車的歷史——電動(dòng)叉車主要部件（四）

如今的電纜連接也具有根本不同的外觀。由于電子領(lǐng)域的新發(fā)展，已經(jīng)使用了串行通信方案。在20世紀(jì)末，這導(dǎo)致了Can-bus數(shù)據(jù)總線的創(chuàng)建，在該總線中，代替了通常的多芯電纜線，只有兩根用于通信和傳輸數(shù)字信息的電線以及兩根用于供電的電線（使用外部電源時(shí)）。來(lái)自美國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)、歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會(huì)和中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的制造商代表23人出席了此次會(huì)議。數(shù)據(jù)由叉車的電子系統(tǒng)接收，并通過(guò)通信通道進(jìn)行數(shù)字傳輸。每個(gè)數(shù)據(jù)包都有其自己的，不變的地址代碼，該地址代碼由“智能”外部站識(shí)別，從而使信息到達(dá)所需的裝載機(jī)系統(tǒng)或單元，在此打開(kāi)燈，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。

這些數(shù)據(jù)總線已成為的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在ICE叉車上使用電子設(shè)備的典型示例是基于Can-bus系統(tǒng)和電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，這是重型叉車的標(biāo)準(zhǔn)配置。