廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。我們主要做：北京到拉各斯海運,天津到卡諾海運,河北到阿布賈海運,山西到奧貢海運,內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。為了讓更多的客戶了解該國有關(guān)的進(jìn)口程序，減少不必要的麻煩和費用，登凱公司憑借在當(dāng)?shù)厝嗟慕?jīng)驗，為客戶保駕護(hù)航。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

登凱供應(yīng)鏈——華南到拉各斯海運

在集裝箱運輸業(yè)務(wù)中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目的港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱貨與整箱貨的運輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時間和費用上的差別都很大，二者之間J不是那種“1 1=2、1 2=3”之類簡單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道“1 1>2、1 2>3”等等奇怪的“不等式”。

拼箱貨比整箱貨的通關(guān)手續(xù)更復(fù)雜，花費的時間更長

登凱供應(yīng)鏈——天津到卡諾海運

海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人（也就是咱們的國外客戶）收取。但據(jù)很多官1方和非官1方研究表明，大約有30-60億美元的自華進(jìn)口存在低價報關(guān)現(xiàn)象。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費用。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。我們主要做：北京到拉各斯海運,天津到卡諾海運,河北到阿布賈海運,山西到奧貢海運,內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。登凱在馬拉博設(shè)有辦事處，與馬拉博海運中的各項業(yè)務(wù)精誠合作，既互通了中幾兩國人民生活中的有無，又增進(jìn)互相間的友誼，這對我們在非洲海運中的發(fā)展也勢在必行。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

登凱供應(yīng)鏈——廣東到加納海運

聯(lián)合會要求，當(dāng)局不得挪用港口的剩余資金、員工積金和撫恤基1金，用于私人股本和債1券投資，否則將違反《1963年主要港口信托法案》第88條。

　　據(jù)悉，此次的印度工會B工將于2019年1月8日和9日舉行全國大B工，屆時將有10個印度全國性行業(yè)工會參與。

　　外貿(mào)企業(yè)及貨代提前與客戶及目的港代理溝通，及時調(diào)整船運安排，避免造成不必要的損失。

登凱供應(yīng)鏈——廣西到尼日利亞海運

TELEX RELEASE,是指發(fā)貨人請求船公司允許收貨人憑提單副本提貨，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切后果。如果船公司之前已經(jīng)簽發(fā)了正本海運提單，那發(fā)貨人須把正本提單全部退回。船公司在收回正本提單之后才做電放。登凱供應(yīng)鏈——貴州到尼日利亞海運現(xiàn)今，做跨境電商的賣家日益增多，隨著生意的紅火，訂單量的增加，不少賣家對物流運輸成本的控制要求逐漸提高，海運專線，顧名思義，相當(dāng)于直通車，不經(jīng)中轉(zhuǎn)港，直接到達(dá)目的港。如果之前船公司沒有簽發(fā)正本海運提單，電放后也將不再簽發(fā)正本海運提單。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。我們專做南非西非海運專線：尼日利亞海運專線，拉各斯海運專線，卡諾海運專線，莫桑比克海運專線，幾內(nèi)亞海運專線，阿布賈海運專線等等。黑角海運港口是剛果布海運的最1大海港，年貨物出口量約上千萬噸，在廣州到黑角海運所占比重非?？捎^。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

針對安全性這塊，我們當(dāng)?shù)囟际亲约捍a頭自己清關(guān)公司自己車隊派送，并且從2015年開始和AIG保險公司進(jìn)行合作，對所有我司承運貨物到尼日利亞denca bonded terminal貨物都進(jìn)行了提貨不照險進(jìn)行了承保。

1、海關(guān)通關(guān)程序

商品抵達(dá)目的地（以康斯坦察港為主）后，有營業(yè)執(zhí)照和銀H戶頭的羅馬尼亞進(jìn)口公司必須向海關(guān)申報進(jìn)口手續(xù)，申報時要有貨物提單、發(fā)1票、裝箱單、商品檢驗證書等，按規(guī)定三天后向海關(guān)繳納關(guān)稅、增值稅（19%） 、報關(guān)手續(xù)費（0.5%）。如無特殊情況，均能比較順利提到貨物。到了2017年，埃及的外匯儲備屢創(chuàng)新高，于是在今年5月3日，埃及甚至放寬了進(jìn)口程序，取消了“裝運單據(jù)必須由出口商Y行直接交給進(jìn)口商銀H”這一條限制，允許直接向客戶收取文件。

目前羅有很多私營代理公司專門為進(jìn)口商承擔(dān)通關(guān)事務(wù)，并提供門到門的運輸服務(wù)。

2、.尼日利亞貨物清關(guān)要求

自2012年7月12日起，尼日利亞海關(guān)對進(jìn)口包裹實行新的清關(guān)要求，請發(fā)1貨人遵從如下：

（1）當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)不予接受在清關(guān)環(huán)節(jié)更換或修改貨物的商業(yè)發(fā)1票和發(fā)1票上的申報價值，請在交寄貨件前必須如實準(zhǔn)確地申報貨件所有內(nèi)容。

（2）所有要求退回發(fā)貨地的貨物現(xiàn)在不再是自動安排，特別是已經(jīng)完成關(guān)稅評估的貨件，在貨件安排退件前，必須由收件人或發(fā)貨人支付關(guān)稅后才能安排。也就是說如果貨件已經(jīng)完成關(guān)稅評估，那即使終要退件，均必須支付關(guān)稅。

（3）所有進(jìn)口尼日尼亞包裹隨貨必須提供詳細(xì)的商業(yè)發(fā)1票，發(fā)1票內(nèi)容必須具備：每項商品的HS編碼、數(shù)量、單價、總價，申報價值的幣種必須是美元或歐元。

（4）當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)關(guān)稅是以CIF價值征算（貨件價值，運費/保險費）。

（5）所有返修及退回當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品，貨件出口拉各斯（LOS）前必須準(zhǔn)備返修或退回證明文件，商業(yè)發(fā)1票上的申報價值必須是返修的成本價值。

（6）為避免產(chǎn)生清關(guān)延誤，所有在國家食品和Y物管1理局管制下的貨物，在進(jìn)口尼日利亞之前，須預(yù)先申請相關(guān)進(jìn)口許可證或豁免證書。

尼政府的禁令清單涵蓋了中國對尼出口量較大的部分商品，如紡織品、鞋類、箱包等。

物流行業(yè)新人，首先需要做的當(dāng)然是了解行業(yè)專業(yè)名詞。困擾著物流新人的其中一個問題就是，什么是貨運專線，貨運專線是什么呢？

貨運專線、全稱貨運列車專線鐵路，簡稱貨運鐵路或貨專，是指僅運行載貨列車和技術(shù)作業(yè)列車的鐵路系統(tǒng)。貨運專線的種類各異，一般分成國家重載鐵路和地方專用鐵路兩大類型。貨運專線的區(qū)別對象是客運專線和客貨共線。

其中專用鐵路在國內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被廣泛稱為物流專線、即物流公司用自己的貨車運送物品至其它的專線目的地。物流專線所屬公司總部一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝、減少空載返程徒增成本的風(fēng)險。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。我們專做南非西非海運專線：尼日利亞海運專線，拉各斯海運專線，卡諾海運專線，莫桑比克海運專線，幾內(nèi)亞海運專線，阿布賈海運專線等等。而近年來，西非經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有目共睹，而經(jīng)濟(jì)增長速度最快的當(dāng)屬尼日利亞——如今已躋身非洲乃至全球經(jīng)濟(jì)增長最快的國家之列。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

海關(guān)其他規(guī)定

進(jìn)口商品必須符合羅有關(guān)國家安全、公共衛(wèi)生倫1理、環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定。主要有：

食品進(jìn)口的規(guī)定：首先從農(nóng)1業(yè)部申請進(jìn)口許可證，并經(jīng)消費者保護(hù)協(xié)會對食品品質(zhì)、有效期進(jìn)行檢驗。

動植物制品進(jìn)口的規(guī)定：由植物檢疫所進(jìn)行抽樣檢驗，動物制品及乳制品由動物檢疫所檢驗。海關(guān)還會同環(huán)保部門對食品進(jìn)行入關(guān)檢驗。進(jìn)口食品需符合農(nóng)1業(yè)部1993年12號法令的有關(guān)規(guī)定，要貼商標(biāo)，附技術(shù)卡及合格證，并附有原產(chǎn)國簽發(fā)的衛(wèi)生檢疫證。

藥品進(jìn)口的規(guī)定：藥檢所對藥品進(jìn)行檢驗，符合規(guī)范才允許注冊并可進(jìn)口。

技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口的規(guī)定：技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家及進(jìn)口商必須設(shè)有維修點，商品的保修期不得少于平均使用壽命的10%或保證維修18個月，商品還必須附有羅文使用說明書。

貨運專線的特征：

貨運專線適合大型笨重物品的集散和輸送。由于貨運的主要特點是以載重為先、速度為次，而客運的主要特征是以速度為先、載量為次，為了不干擾運輸效率，大型物流公司、化工能源礦區(qū)和國家糧食倉庫等都必須建設(shè)相應(yīng)的貨運專線。

建設(shè)貨運專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。

貨運專線優(yōu)缺點：物流專線的益處是運輸成本較低，不益處是走到時間不能確定，不能滿足較急的貨物。