側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴重的較為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與前后線路相連接是復(fù)式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護維修質(zhì)量的較關(guān)鍵的一點。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會用到復(fù)式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間。

這樣就很容易導(dǎo)致尖軌跟端過死，在具體的扳動中非常的不靈活。5、較大的轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距：由于受到外場力的影響，基本軌外側(cè)螺紋道釘孔很容易出現(xiàn)釘孔增粗變大的情況，不容易保持軌距，在動態(tài)的時候很容易擴大軌距，較終使得電務(wù)表示桿卡口受到嚴重影響。與此同時，由于木岔枕出現(xiàn)反復(fù)改道的現(xiàn)象，因此會發(fā)生枕木失效以及釘孔疏松等問題， 這樣就導(dǎo)致維修的工作量和難度都有所加大。

整治措施；一、 曲尖軌側(cè)磨的整治措施；1、對原始鋪設(shè)不良的盡量調(diào)整進路，增加行車平順度。2、木枕地段搗固作業(yè)時，對復(fù)式交分道岔中間兩股鋼軌重搗，下股輕搗，以在曲尖軌處保持3-5mm的水 平，防目出現(xiàn)船形枕木。額外加大對曲尖軌的沖擊。3、定期涂油，以減小側(cè)面磨耗。4、消滅空吊板，改善行車平穩(wěn)性。5、保持岔前連接軌方向直順，防止車輛蛇形運動加劇側(cè)磨。