深圳中歐班列--漢堡平湖發(fā)車13天到

中歐班列由中國始發(fā)站開出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國邊境鐵路口岸，完成報關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側(cè)的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進(jìn)口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側(cè)。

寬軌段運(yùn)輸?shù)竭_(dá)Terespol站就結(jié)束了，而Terespol站本身并不進(jìn)行換裝操作，寬軌段列車只是在這里換上波蘭鐵路的牽引車頭，換裝是在各個歐洲段代理選擇的場站里完成，例如在Terespol周邊建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等場站，由各家歐洲段鐵路承運(yùn)人擁有或者租用，進(jìn)行換裝、換單、制作T1轉(zhuǎn)關(guān)申報等操作。而整個馬拉地區(qū)據(jù)說有大大小小23個場站之多，經(jīng)營著國內(nèi)與國際間的不同類型的貨物運(yùn)輸與倉儲。

深圳到華沙鐵路運(yùn)輸--漢堡平湖發(fā)車13天到

深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年，也是粵港澳大灣區(qū)和深圳示范區(qū)建設(shè)鋪開、縱深推進(jìn)的關(guān)鍵之年。經(jīng)過深圳市謀劃指導(dǎo)，深圳市交通運(yùn)輸局、深圳海關(guān)等有關(guān)部門數(shù)月組織籌備，廣鐵集團(tuán)、中鐵集廣州公司等多方參與，推動中國外運(yùn)股份有限公司與深圳國際控股公司聯(lián)合成立合資公司“中外運(yùn)深圳國際物流有限公司”，共同負(fù)責(zé)運(yùn)營深圳中歐班列。在40周年慶典迎來之際，深圳中歐班列“灣區(qū)號”成功開行，為深圳“雙區(qū)”建設(shè)獻(xiàn)上賀禮。

中歐班列作為一個新事物，各方面還處于發(fā)展的初級階段。目前中歐之間95%以上的運(yùn)輸都通過海運(yùn)方式，而集裝箱海運(yùn)也經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展，其操作規(guī)范已相對完善，對于中歐班列今后的發(fā)展可以帶來有益的借鑒。目前海運(yùn)對裝載于集裝箱內(nèi)的新能源汽車的申報及操作規(guī)范，就可以為鐵路如何操作新能源汽車集裝箱運(yùn)輸提供思路。

上海到漢堡中歐班列--漢堡平湖發(fā)車13天到

近中歐班列，或者說國際貿(mào)易和運(yùn)輸過程中受關(guān)注的一環(huán)，當(dāng)屬集裝箱了。

這個問題上，航運(yùn)領(lǐng)域很有發(fā)言權(quán)。由于集裝箱在國際運(yùn)輸循環(huán)中的不平衡，缺箱情況嚴(yán)重。一個例子，從中國上海到德國杜伊斯堡，一個40尺高柜的租賃價格已經(jīng)達(dá)到950美元！鐵路呢？有貨運(yùn)代理表示，目前租箱價格在850到950美元之間。除了中鐵統(tǒng)一的集裝箱之外，根據(jù)提貨點不同，中歐班列也會使用海運(yùn)箱。這已經(jīng)是偏保守的價格，還有更昂貴的。有業(yè)內(nèi)人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價格達(dá)到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達(dá)1300美元。

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國普遍存在，歐洲和美國承運(yùn)人正在努力將空箱運(yùn)回中國。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導(dǎo)致貨物停留時間增加。

另一方面，中國港口的承運(yùn)人也在制定新規(guī)，試圖調(diào)整這種失衡。航運(yùn)巨頭赫伯羅特已經(jīng)連續(xù)三次更新通告，將提箱時間從船舶抵達(dá)前10天內(nèi)縮短至7天內(nèi)，壓縮集裝箱被占用時間進(jìn)而提高流轉(zhuǎn)效率。

東莞到馬拉舍維奇鐵路運(yùn)輸艙位--漢堡平湖發(fā)車13天到

中歐班列目前也缺箱。去程多于回程，是中歐貿(mào)易關(guān)系決定的，出口大于進(jìn)口的貿(mào)易順差格局，決定了中歐班列整體上西向班列多于東向班列。因此，滿載的同為40尺的高柜集裝箱去了歐洲，只有一部分從回程班列上返回了中國。而航運(yùn)巨頭可以通過自己的網(wǎng)絡(luò)，從海路將集裝箱重新調(diào)配回中國。今年，中歐班列成為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈的重要支撐，快速增長的開行量也漸漸凸顯集裝箱、車板等供需不平衡的問題。

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建立中歐班列口岸突發(fā)事件預(yù)警對外發(fā)布機(jī)制——根據(jù)異常情況對接車能力的影響程度和影響時間應(yīng)建立口岸擁堵預(yù)警的等級制度，如遇連續(xù)2天以上對方口岸接車能力無明顯改善，國鐵集團(tuán)應(yīng)在目前鐵路系統(tǒng)內(nèi)部通報的基礎(chǔ)上建立口岸突發(fā)事件預(yù)警對外發(fā)布機(jī)制，并實時對外發(fā)布相關(guān)信息。因此，中歐班列積極開發(fā)返程貨源，是一直以來的話題，也是中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的重要課題之一。發(fā)展返程班列，其中重要的一個考慮就是保證箱源的充分流轉(zhuǎn)。近年來，木材回程班列受到關(guān)注，木材是一方面，集裝箱也是重要的考慮。以利于開行城市及發(fā)貨單位在口岸擁堵的情況提早安排備選方案，避免盲目開行進(jìn)一步加劇口岸擁堵。