叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

二、叉車的地域擴張史

叉車的發(fā)展歷史，可以追溯到近一個世紀(jì)，并且展示了許多有趣的模式。當(dāng)然，其中的主要決定因素是經(jīng)濟：每一次對叉車的快需求和產(chǎn)量的增長，都是因為工業(yè)化生產(chǎn)的需求，同時刺激了技術(shù)創(chuàng)新。政治事件所產(chǎn)生的影響不可低估，典型的例子是次和第二次。7月廈門叉車廠、杭州叉車廠、湖南叉車總廠、大連叉車總廠、靖江鏟車廠在天津市成立中聯(lián)叉車公司。另一個眾所周知的事實是對特定低于的投資。例如，馬歇爾（Marshall）計劃在第二次后為了恢復(fù)歐洲經(jīng)濟二做的經(jīng)濟投資，這導(dǎo)致了某些公司的崛起-同時早就了搬運設(shè)備的制造商的崛起。

同樣，明顯的是技術(shù)創(chuàng)新對經(jīng)濟增長。叉車的廣泛使用，減少了生產(chǎn)和倉儲過程對體力勞動的比例。每次都對勞動生產(chǎn)率的增長，商品產(chǎn)量的增加也產(chǎn)生積極影響。因此，叉車的發(fā)展本身就成為了經(jīng)濟逐步發(fā)展的一個因素。

實際上，這個獨特工人的歷史-從他的出生到今天-可以分為幾個階段。個與美國的經(jīng)濟繁榮有關(guān)，更確切地說，與個工業(yè)公司在美國的出現(xiàn)有關(guān)。正是在這里，在20世紀(jì)初期，出現(xiàn)了大規(guī)模的汽車工業(yè)（裝載機設(shè)計者的主要思想來源之一），航空業(yè)迅速發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)建立起來，這反過來又帶來了城市的經(jīng)濟發(fā)展。海港的發(fā)展也成為叉車制造商的有力動力，因為它促進了起重機，絞車和類似機器設(shè)計經(jīng)驗的積累。1993年李鵬和德國科爾出席在北京舉行的林德—廈門叉車有限公司合資合同的簽約儀式。毫不奇怪，正是美國人推動了叉車的發(fā)展。開發(fā)批模型的來源是像Clark這樣的公司，牽引車，海斯特，貝克和耶魯；到目前為止，其中一些對帶動地板設(shè)備市場的形成有重大影響，并確定其發(fā)展重點。

所謂的馬歇爾計劃對恢復(fù)歐洲尤其是德國的經(jīng)濟至關(guān)重要。美國這一財政支持計劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟奇跡。1973年9月上海海運學(xué)院與上海學(xué)院與上海港機五區(qū)合作，設(shè)計試制成功了一臺10t內(nèi)燃叉車。德國的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購，并在2003年品牌消失）。

第二次期間與美國經(jīng)濟有關(guān)的所有叉車中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車；日產(chǎn)汽車（nissan）的叉車于1965年開始交付，豐田汽車于1969年開始交付?？偟膩碚f，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車”的開始。同時，日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起，在西方市場上占有一席之地。人類靠手搬、背負(fù)、肩挑來搬運物料，以后逐漸利用畜力，并創(chuàng)造了杠桿、轆轤、滑輪和手推車等簡單機械。首先，他們提供的產(chǎn)品價格低于歐洲制造商，開始的時候它們叉車質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車相同的競爭水平。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

幾年前，即在2000年6月2日，美國頒布了該法的延續(xù)。該法律的終裁斷于2005年3月1日開始啟動后，得出的結(jié)論是，廢除該法律將導(dǎo)致長期的反復(fù)傾銷。已將此通知至美國國際貿(mào)易(ITC)，根據(jù)日本“自有市場”出售的叉車和在美國本土出售的叉車的價格之差異計算得出，并為日本出口商確定了以下征收關(guān)稅的幅度：豐田(47.79%)，日產(chǎn)(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶魯(51.33%)。10月美國工業(yè)車輛協(xié)會年會和第十四屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在美國佛羅里達(dá)州棕櫚海灘召開。在運往美國的，在三年之前制造的叉車被稱為“二手”，不屬于法律規(guī)定的范疇。

盡管如此，美國國際貿(mào)易(ITC)在2006年1月26日給聯(lián)邦公報的通知中，經(jīng)終審查(《 1930年關(guān)稅法》第752條)后裁定，廢除該法律不太可能在可預(yù)見的時間內(nèi)對美國工業(yè)造成實質(zhì)性損害。正如美國授權(quán)雇員表示，這一定義得到了積極響應(yīng)并終接接納。根據(jù)美國法律，此類文件每五年進行一次審核，以審查是否對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了影響。后，臺銘威特提醒大家，只有合理使用蓄電池，進行、專業(yè)的維護和保養(yǎng)，才不會降低蓄電池容量耗損，延長使用壽命，提高企業(yè)工作效率。美國國際貿(mào)易管理局正在調(diào)查是否有證據(jù)支持來自日本的叉車存在傾銷的行為以及未來是否存在的(危害)的可能性，終由ITC裁定。

叉車的歷史——

?Nissan(日產(chǎn)): 該公司的早成立日期據(jù)說可以追溯到1926年，當(dāng)時是兩家公司(Kwaishinsha Co.和Jitsuyo Jidohsa)一起成立了-Datsun。在1933年，Tobata Casting也加入公司之后，該公司更名為Nissan Motor Co.。同年，F(xiàn)D280、FD450(28t、45t)重型叉車在大連叉車總廠研發(fā)成功，。

日產(chǎn)和豐田一樣，為自己的工廠制造叉車。直到1957年8月，該公司才在位于Totsuka的工廠開始生產(chǎn)叉車。1961年6月，Shinnikk?kuk?gyoCo.接管了設(shè)計和生產(chǎn)。(現(xiàn)為日產(chǎn)沙泰公司)。1965年11月開始出口到歐洲，大約5年后開始出口到美國。1975年，公司在村山(日本村山)成立了一家新公司，不僅是作為生產(chǎn)廠房，而且還作為研發(fā)中心。為了規(guī)避在美國進口日本叉車的禁令，日產(chǎn)汽車于1988年8月收購了美國Barret工業(yè)車輛公司，作為自己生產(chǎn)的基地。自從個大型生產(chǎn)協(xié)會在美國出現(xiàn)以來，在叉車領(lǐng)域的創(chuàng)始人就是美國人。在1989年，日本叉車對歐洲實行自我限制出口。1993年，日產(chǎn)汽車在西班牙Ramrlona建成新工廠。1999年，在和法國雷諾汽車聯(lián)合后，為了挽救財務(wù)上不安全的集團，公司下令關(guān)閉兩家日本日產(chǎn)叉車工廠。之后，在美國和歐洲成立了兩家獨立的公司：日產(chǎn)叉車有限公司。北美洲和日產(chǎn)叉車歐洲有限公司。

2000年，日產(chǎn)公司宣布與三菱重工(MHI)建立經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，該合作伙伴關(guān)系適用于配備內(nèi)燃機和電驅(qū)動裝置的叉車。2002年，該公司在法國(與瑞典的Atlet AB公司制造倉儲叉車)締結(jié)了一項合作協(xié)議，2003年，在德國與在英國達(dá)成了合作協(xié)議。2000年10月，日產(chǎn)與三菱重工簽署了全球貿(mào)易協(xié)議。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車（前輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)向），成為現(xiàn)代叉車的真正的雛形和鼻祖。2002年4月，批叉車從中國日產(chǎn)叉車上海生產(chǎn)基地下線。