買個輪轂還分鍛造、鑄造，這究竟在說什么？

玩改裝的朋友都知道，現(xiàn)在蕞主流的輪轂還是用鋁合金為主。不過要制造鋁合金輪轂，制造的方式都有不同，而且不同的制造方式對應著不同的性能和優(yōu)點。通過這篇文章，為大家科普一下。

鑄造相比于鐵制輪轂主要用沖壓的方式制造，鋁合金輪圈很難采用同樣方法。畢竟焊接和沖壓都不適合于鋁合金制品。因為鋁合金熔點相比鐵更低，于是蕞普遍使用的鋁合金輪轂制造方法就是鑄造。

所謂鑄造就是將鋁合金融化成“鋁合金水”，然后灌注入預先制造好的輪轂模具中。鋁合金水冷卻凝固之后脫模，再經(jīng)過打磨鉆孔等工序就成為蕞常見的鋁合金輪轂。而鑄造也分重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造是指鋁水澆灌模具純粹靠重力來填充模具，優(yōu)點是價格低生產(chǎn)速度高，但由于容易產(chǎn)生氣泡和填充差等質量問題，所以只適合做造型簡單的輪轂，而且強度也不高。而低壓鑄造是指將鋁水使用一定壓力打進模具里面，填充質量較高，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質量也更好。不過這種做法需要專門的設備，單品成本高，生產(chǎn)效率較低。

不過由于成本低廉，生產(chǎn)速度快，鑄造鋁合金輪轂是現(xiàn)在使用范圍蕞廣的鋁合金輪圈。絕大部分車型原配的鋁合金輪轂均是鑄造制品。

鍛造相比于鑄造，另一種制造方式叫鍛造。鍛造的意思是指將還是固體的鋁塊通過鍛壓的方式，直接壓成輪轂的模樣，就像我們以前玩橡皮泥一樣。通常鍛壓會分為冷鍛和熱熔鍛。前者材料稍微會低溫，但需要非常高的鍛壓力量。而熱熔鍛會將鋁錠加熱到半軟的狀態(tài)再進行鍛壓，需要的鍛壓力量稍低。

由于鍛造并沒有經(jīng)過固態(tài)->液態(tài)->固態(tài)的物態(tài)轉換，分子的排列更緊密，因此制造出來的輪轂比鑄造的生產(chǎn)的方式剛性更高。相同造型的輪轂，鍛造的密度也更高，重量更重。但是由于鍛造輪轂的剛性極高，因此可以進行更大程度上的鏤空都可以保證較強的剛性，因此一些鏤空程度很高的鍛造輪轂普遍重量都非常低。

鍛件加工有哪些缺陷？

鍛造廠家為你講解鍛件加工缺陷的兩種形式分類：　

一、鍛件加工缺陷表示形式分類：外部缺陷如若干尺寸和形狀不符合哀求。表面裂紋、折疊、缺肉、錯差。模鍛不足、表面麻坑、表面氣泡和橘皮狀表面等。這類缺陷露出在鍛件的外表面上，比較隨意馬虎創(chuàng)造或察看到。外部缺陷又可分為低倍缺陷和顯微缺陷兩類。前者如內(nèi)裂?？s孔、疏松、白點、鑄造流紋紊亂、偏析、粗晶、石狀斷口、異金屬攙和等;后者如脫碳、增碳、帶狀結構。鑄造結構殘留和碳化物偏析級別不符合哀求等。外部缺陷存在 于鍛件的外部，原因起因復雜，不易辨認，常常給分娩構成較大的艱難?！?

二、按鍛件加工產(chǎn)生缺陷的工序或過程分類：鍛件缺陷按其產(chǎn)生于哪個過程來鑒別，可分為：原材料分娩過程產(chǎn)生的缺陷，鑄造過程產(chǎn)生的缺陷和熱處理過程產(chǎn)生的缺陷。按照鑄造過程中各工序的順序 還可將鑄造過程中產(chǎn)生的缺陷，細分為以下幾類：由下料產(chǎn)生的缺陷;由加熱 產(chǎn)生的缺陷：由鑄造產(chǎn)生的缺陷：由冷卻產(chǎn)生的缺陷和由清理產(chǎn)生的缺陷等。

不同工序可以或者產(chǎn)生不同形式的缺陷，但是，同一種形式的缺陷也可以或者來自不同的工序。由于產(chǎn)生鍛件缺陷的原因起因往往與原材料分娩過程和鍛后熱處理有關，是以在分析鍛件缺陷產(chǎn)生的原因起因時，不要孤登時來結束。

模鍛件的結構工藝性要求

模鍛件是在模具的模膛內(nèi)成型的，其成型過程受到模膛內(nèi)腔的制約，因此在設計模鍛件結構時應注意以下幾點：

1)模鍛件的形狀應能使鍛件容易地充滿模膛并從模膛中順利地取出。這需要充分考慮分模面、模鍛斜度及圓角等問題，分模面應是模膛深度小，截面積大，敷料少的平面。

2)模鍛件應盡量避免有高的突起、薄壁以及深的凹陷。鍛件中部扁而薄，鍛造時，薄壁處不僅冷卻快，而且不易充型，流動性受影響。

制造空心變速桿的縮旋與楔橫軋工藝

產(chǎn)品簡介與傳統(tǒng)成形工藝

變速桿是汽車換檔變速操縱的重要件。駕駛員通過操縱變速桿以準確地將變速器掛入所需的檔位。目前生產(chǎn)的汽車變速桿多為實心式的，其制造方法是采用棒料作毛坯，用錘上模鍛與輥鍛工藝成形，經(jīng)校直后再彎曲。傳統(tǒng)工藝的主要缺點是：材料利用率低(65%)，成形工藝繁瑣，生產(chǎn)率低。同時實心變速桿重量大，操作不靈活，產(chǎn)品剛性差。