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聚四氟乙烯(PTFE)?；?、石化、煉油、氯堿、制酸、磷肥、、、化纖、染化、焦化、煤氣、有機合成、有色冶煉、鋼鐵、原子能和高純產品的生產(如離子膜電解)、粘稠物料輸送和操作，對食品、飲料等生產加工的衛(wèi)生要求非常嚴格。介電性氟酸、磷酸、硫酸、、鹽酸、各種有機酸、、強氧化劑及各種強腐蝕性的化學介質。在20~250℃的溫度下，可以進行急冷型和急冷型，或冷熱交替操作。-20~250℃(-4~ 482℃)

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在19℃以下形成13/6螺旋，相變發(fā)生在19℃時，分子稍稍松散，形成15/7螺旋。盡管全氟碳化合物中的碳-碳鍵和碳-氟鍵的斷裂需要分別吸收能量346.94 kJ和484.88 kJ/mol，但聚四氟乙烯解聚產生1 mol四氟乙烯只需171.38 kJ。因此 PTFE在高溫裂解過程中主要解聚成四氟乙烯。PTFE在260、370和420℃時的失重速率(%)分別為1×10-4、4×10-3和9×10-2。結果表明， PTFE可以在260℃長期使用。另外，在高溫熱解過程中還會產生有毒副產物氟和等，因此要特別注意安全防護，防止其接觸明火。其摩擦系數，僅為聚乙烯的1/5，是全氟碳表面的一個重要特性。也因為氟碳鏈分子間作用力非常小，所以聚四氟乙烯具有非粘性。

眾所周知， PTFE薄膜是車削加工出來的，又稱 PTFE車削膜。PTFE膜厚度是按車床進給量來定的，就像精車零件一樣，要切幾絲，車下的切削層厚度也是數絲，所以加工車削膜好用精密車床加工。車用汽車聚四氟乙烯薄膜車刀與普通的精加工車刀不同，它使用了一把刀刃三角寬的車刀，這樣車下的車膜就能足夠長。

PTFE車削膜厚度可按客戶要求定做，車削出膜為膜片，若客戶需要有定向膜，車削膜厚度要相對厚一些，因為需要壓延機對其進行定向，所以要用壓延機對其進行定向，壓片的厚度要比壓平的要薄，如果客戶需要的是定向膜，車削膜的厚度也要相對厚一些，因為壓延后的膜層厚度要比壓平的厚度要小一些，車削膜的厚度要比具體的厚度要高一些，車削膜的厚度也要根據客戶的要求來定，車削膜的厚度也要比薄一些，車削膜的厚度也要根據客戶的要求來定，車削膜的厚度要比實際厚度的要高，車削膜的厚度要比實際的厚度要定向膜操作需要對薄膜進行加溫，加溫壓延，這樣可以使四氟分子更加致密，耐壓、表面挺括有光澤。PTFE膜厚規(guī)格比較多，車出來的不定向膜是按車床進給規(guī)定的，各種規(guī)格在每臺車床上都有表，可以按要求精車，而定向薄膜是壓延得來的，它可以在可控范圍內加壓壓延或輕壓輕，就能達到要求的規(guī)格。通常加工出的薄膜較寬，用分切機可分切得到所需寬度。目前德清新多菱能生產的聚四氟乙烯薄膜厚度在0.02毫米以上，大寬度300毫米。

PTFE燒結過程由升溫、保溫、冷卻三個階段組成。擠出成形是將 PTFE樹脂加到擠壓機的料腔內加壓，擠入模使之形成致密的管材、棒等的制品，經燒結、冷卻制成具有一定規(guī)格的產品，擠壓成型的特點在于可連續(xù)成型，是模壓成型工藝的連續(xù)化。等壓成型又稱液壓模塑，適用于大型 PTFE的套筒、貯槽、半球殼體、大圓板、塔柱、圓管及用于切削大張薄板的大坯料、方坯等，也可制造整體的 PTFE復合結構三通彎頭、導流管等形狀復雜的制品。

PTFE等壓成型設備簡單，投產快，模具結構簡單、易操作，制品受壓均勻，質量好，節(jié)省樹脂。模具成型是 PTFE常用的成型方法，一些形狀簡單的產品如板、棒、管坯、薄膜坯料、墊板等均可模具成型。模具成型方法基本包括混合料、預成型、燒結、冷卻四個步驟。也就是， PTFE在室溫下成型，將 PTFE壓縮成密實型產品，加熱至熔點以上，使之從結晶相轉變?yōu)闊o定形相，形成密集、連續(xù)、透明的彈性體。