很多人懷疑一組簡單的護欄板能夠真正有效的減緩車輛的沖擊力，迫使車輛停止下來？

護欄板是半鋼性的，安裝的時候一組一組的護欄板拼接起來，并由立柱支撐。當受到外界強大的沖擊力時，迫使地面、立柱、防組塊、波形護欄板變形來吸收能量的，其中每個部件的變形都能夠吸收強大的能量。半鋼性的護欄板緩沖能力更大、吸收能力更好，收到再大的沖擊力也不會斷裂。專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

護欄板中防組塊的吸收能量的能力，如果沒有見過防組塊的朋友可以點擊一下防組塊的連接查看一下，防組塊一般為六角空心管，管得厚度一般為2mm，當收到巨大的沖擊力時，防組塊變形可以對沖擊力有效的吸收。專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

對于立柱與地面的變形我們就不詳細介紹。護欄板的更換非常方便，發(fā)現(xiàn)有破損的護欄板只需要將螺栓卸下，撤掉破損的護欄板，更換新的安裝上螺栓，就更換完畢了，是不是很簡單。專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

護欄板的防腐性能檢測

護欄板產(chǎn)品用途：護欄板部件一般采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理，為了保證其防腐性能，需從鍍鋅層附著量、鍍鋅層均勻性和鍍鋅層附著性能三個方面進行檢測。專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

（1）鍍鋅層附著量測試

浸鍍鋅所用的鋅應為GB470中規(guī)定的0號鋅或1號鋅，鋅附著量及鍍鋅層厚度應符合。鋅附著量測試可采用鍍層測厚儀測試。基本原理：由于鋅能夠完全溶解于濃鹽酸溶液中，通過溶解前后兩次稱重，計算出其單位面積鋅附著量。護欄板構(gòu)件鍍鋅附著量 構(gòu)件名稱 平均鋅附著量 (g/m2) 低鋅附著量 (g/m2) 鋅層平均厚度（mm） 鋅層小厚度 (mm) 護欄板、端頭、 立柱 600 425 ≥85≥61 緊固件、防阻 塊、拖架 350 275 ≥50 ≥39

（2）鍍鋅層均勻性試驗一般采用硫酸銅法。 原理：通過使用硫酸銅溶液浸蝕試樣，置換出鋅金屬的時間及程度，判斷其鍍層均勻性。 試樣配制：將36g化學純硫酸銅溶于100ml蒸餾水中，加熱溶解后冷卻至室溫，加入氫氧化銅或碳酸銅（每21L硫酸銅溶液加入1g），攪拌混合均勻后，

靜置24h以上，過濾后的清液則為所需的試樣。 試驗方法：取三塊試樣進行浸蝕試驗，每次靜止浸泡1min，不能攪動及移動試樣，試樣取出后用清水沖洗干凈擦干后進行下一次侵蝕。若鋅層均勻，試樣經(jīng)硫酸銅侵蝕五次后不變紅未鍍上銅）。試驗溶液只能浸蝕15次。專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

（3）鍍鋅層附著性 鍍鋅層附著性測試采用錘擊法。試件水平放置，錘頭面向臺架中心，錘柄與底座平面垂直后自由落下，以4mm間隔平行打擊五點，通過檢查鋅層表面狀態(tài)，是否出現(xiàn)鋅層剝離凸起現(xiàn)象，而判斷其附著性。打擊點應離試樣端部10mm以外，同一點不得打擊兩次。

（4）材料性能試驗 鋼材的性能主要指力學性能，可分為強度性能、塑性及沖擊韌性。強度性能表示鋼材塑性變形和破壞的抵抗能力，包括彈性極限、屈服極限、強度極限、疲勞極限及硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力，包括延伸率，面積縮減率和冷彎性。沖擊韌性表示鋼材對沖擊

荷載的抵抗能力。由于材料中各種成分含量高低影響鋼材的力學性能，所以對鋼板原材料性能檢測時包括化學分析、拉伸試驗和彎曲試驗。 若護欄生產(chǎn)廠家提供原材料生產(chǎn)廠出具的質(zhì)量證明書時，僅做拉伸試驗。若對鋼材有懷疑時，三項試驗都須進行。專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

波浪護欄由兩根波形鋼護欄和兩根垂直立柱組成.這兩根柱子固定在兩個波紋鋼護欄之間.連接列和板有兩種方式,即塊類型和方括號類型.波形梁護欄鋼柔性相和波形梁護欄具有較強的吸收碰撞能量的能力,具有較好的視線感應功能,能與路面線形協(xié)調(diào),外形美觀.可用于小半徑彎曲處,損壞處易于更換.波護欄使用土地基的變形,吸收碰撞能量柱和梁,并迫使失控車輛改變方向,回歸正常的行駛方向,防止車輛的道路,保護車輛和乘客,減少事故造成的損失.專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

根據(jù)波形可分為兩波護欄和三波護欄.護欄的分類:按表面處理分為鍍鋅瓦楞柵欄和鍍鋅塑料噴漆兩種.根據(jù)顏色,分為:鍍鋅銀白色,噴霧綠色,白色,藍色等.根據(jù)位置的不同,可分為道路護欄和中央隔板護欄.專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

根據(jù)避碰等級可分為A級和S級,S級護欄為增強型.適用于特別危險的路段.常用的路邊波束護欄可分為B級、A級、SB級、SA級和SS級,按避碰等級劃分.專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

根據(jù)其機械特性，將護欄分為剛性護欄、柔性護欄和半剛性護欄三種形式?；炷磷o欄、電纜護欄、波形梁護欄分別對應上述三種形式。專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

混凝土護欄是剛性護欄的主要形式。它是由具有一定截面形狀的混凝土塊組成的墻體結(jié)構(gòu)。由于混凝土護欄與汽車相撞，護欄基本不動，沒有變形，碰撞過程中的能量吸收，一個取決于汽車的塑性變形；2取決于汽車與護欄之間的摩擦接觸：3取決于護欄的爬升和汽車行駛方向的變化。專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍

車輛方向的改變有利于將車輛返回正常方向。因此，混凝土護欄的形狀和尺寸（高度、寬度等）直接影響碰撞的效果。目前國內(nèi)外混凝土護欄一般采用上下雙斜板。下斜面相對較慢，用于提升汽車，將動能轉(zhuǎn)化為勢能，降低碰撞速度，上斜面較陡，用于阻止車輛通過護欄。在碰撞事故中，混凝土護欄對車輛的影響較大，不利于車內(nèi)人員的安全。目前，它只在一些非常危險的地區(qū)使用。專業(yè)高速公路護欄安裝隊伍