隧道窯是一種按逆流原理工作的橫焰式窯爐。燃燒設(shè)備設(shè)在隧道窯中部的兩側(cè)，構(gòu)成了固定的燒成帶。泥的傳人｜許彩軍本山綠泥半手潘壺230CC隧道窯的熱能利用率高，燃料消耗低，和倒焰窯相比可以節(jié)約50%--60%。但隧道窯是連續(xù)式燒窯，燒成制度不宜隨意變動，只適用大批量的生產(chǎn)和對燒成制度要求基本相同的制品，限制了燒成的靈活性。倒焰窯有方形窯和圓形窯兩種。陶瓷產(chǎn)品在冷卻帶冷卻時，窯車下部制品的溫度要比上部的溫度高得多。方形窯四方有角，溫度差異相對較大，圓形窯溫度分布相對較均勻。倒焰窯一般使用煙煤作燃料，燒成時火焰經(jīng)擋火墻噴火口行進至窯頂，然后由上而下把熱傳導(dǎo)給坯件。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

實現(xiàn)稀裝快燒隧道窯窯內(nèi)工藝制度一般不會改變，因此，窯內(nèi)的傳熱量大體是一個定值。如進行快速燒成、增加進車量，就能達到既增產(chǎn)又節(jié)能的目的。合理地保留窯車車面的通道、適當?shù)南⊙b是實現(xiàn)這一目的的佳途徑，德國、意大利等國的經(jīng)驗已經(jīng)證明了這一點。輪窯是較早的制磚工藝，曾為促進地方經(jīng)濟發(fā)展、解決勞動力就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用，但是隨著時代的發(fā)展，但這種粗放、高能耗的生產(chǎn)方式已不適應(yīng)當前環(huán)保的理念，更為現(xiàn)代化且產(chǎn)出更為穩(wěn)定的隧道窯代替輪窯已成為必然趨勢。但是，有人擔心這樣做會減少產(chǎn)量，所以實行見縫插針的窯裝，就連原設(shè)計的車面通道也塞滿了小件產(chǎn)品。

4、技術(shù)管理

由于該企業(yè)是新建磚廠，對制磚工藝不甚了解，更沒有工藝管理制度，特別是對焙燒技術(shù)了解甚少，出了酥脆的磚，找不出真正原因，各工段相互推諉，獎罰制度落實不了，給企業(yè)造成巨大損失。

5、整改措施

針對上述情況，我們給老板列出整改的方案是把預(yù)熱帶1~6車位的的哈風閘逐步開啟，先調(diào)成橋型閘，然后過渡到橋梯形閘；二是關(guān)掉并堵死20號車位窯頂上面的兩臺風機；三是重啟焙燒窯出車口窯門；反之，進車間隔太長或長時間不進車都會導(dǎo)致高溫點前移（俗稱“火燒窯門”）。四是開啟窯門上的4臺冷卻風機；五是把焙燒窯零壓點調(diào)整固定在19號車位。

隧道窯的支排煙管道都是布置在窯的兩側(cè)，為了保證窯墻的安全，碼坯時又人為的在窯墻和坯垛之間留設(shè)了安全縫隙（80~100mm），這樣大量的風會從兩側(cè)間隙通過，磚坯產(chǎn)生的熱量被風帶走，同時又由于熱空氣上浮的原因，使磚垛兩側(cè)的溫度永遠低于坯垛中部的溫度，這樣窯車坯垛的兩側(cè)就容易欠火，迎風面要比背風面嚴重些，另外，如果窯車密封不嚴（密封盒和密封杠接觸不嚴或根本未采取有效的密封措施）或砂封槽缺砂，都會造成窯底的冷風竄入窯內(nèi)，導(dǎo)致窯車兩側(cè)欠火。采取措施：控制進車速度，提速時要逐步加快，采取低熱值、稀碼快燒的辦法提高產(chǎn)量，不要盲目提速，降速時要同時采取降低排煙風機頻率，減少窯尾鼓風等措施，減少供氧量來延緩其燒成時間。