江淮格爾發(fā)K7：各方面都無愧旗艦

      說起重卡來說，江淮格爾發(fā)K7也是要提及的一款車，在南方地區(qū)來說，其實江淮格爾發(fā)保有量是不小的，而格爾發(fā)K7來，其整體確實是一款重卡。我們現(xiàn)在就來說一下其核心地方（外觀這里也暫時不說）。

對于江淮格爾發(fā)K7來說，其確實無愧是重卡，在整個“內(nèi)在”來說就有很多有看點的地方。他擁有可以說是業(yè)內(nèi)寬的下臥鋪，隱藏折疊桌，儼然就是家一般的感受。

而智能表現(xiàn)上來說，他本身的車載系統(tǒng)還支持中英文雙語切換，非常的時髦，擁有胎壓監(jiān)測、車道偏離、遠程聯(lián)機等。整體來說，整個“內(nèi)在”來看，格爾發(fā)K7確實足夠的貼心、先進。

而動力鏈來說，江淮格爾發(fā)K7搭載的是中國重汽MC13.54-50發(fā)動機，540馬力，匹配的是國際變速箱：ZF-AMT變速箱，加上美馳13t單級車橋，如此的動力鏈來說，保證了可靠性情況下來說，還非常適合從事物流。

格爾發(fā)K7其整體的競爭力還是不錯的，目前在南方地區(qū)來說，保有量還是不小的，其“內(nèi)在”、動力鏈等確實是可圈可點。

應(yīng)對政策，選擇國五車仍是主流

      不管是賣車還是購車，其實主體還是客戶，在卡友的角度來看其實是的，從現(xiàn)在的市場來看，國六車輛和燃氣車數(shù)量占整個市場的30%，其實國五車輛仍然是主體，大部分購車的用戶依然會選擇國五的車輛，盡管前面說了國五還不知道能開多久，很有可能也就兩三年，那為什么還是有很多卡友選擇國五的車輛呢？我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。

主要有幾點，首先就是大部分地區(qū)地區(qū)國三、國四政策還有沒完全實施，所以說國五在當?shù)厣踔劣锌赡苓€能跑5-8年，這是完全不影響的，因為有的地區(qū)國三的車還是照樣能過審，其次就是國五車輛不管是維修還是服務(wù)體系已經(jīng)在前面的基礎(chǔ)上相當完善，維修服務(wù)這方面是卡友們買車考慮的一點。前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對行駛安全造成威脅的情況下，這臺北奔NG80正是現(xiàn)實的一個例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國三車輛的歸宿。

因為車是用來掙錢的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當劃不來，國六車輛在維修成本上面相對來說比較高，所以說卡友們大多還是會選擇國五車輛，畢竟他們看中的重點是掙更多的錢，少部分的車隊才會應(yīng)對政策，一直換車，個體戶卡友很少有人有這種條件換的車。本身解放J7搭載的就是錫柴CA6DM3-55E52，13L排量帶來了550馬力 2300牛米。

北奔NG80

北奔NG80后八輪，雖然是國三排放的車型，車輛也使用了十年之久，但是整體的底盤框架與動力依然很穩(wěn)定，可見北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的，這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。

排放升級這個事情確實對很多卡友都有所沖擊，現(xiàn)在的造車工業(yè)正在不斷提升，國產(chǎn)車輛的使用年限也應(yīng)該更長，如果不是由于排放的限制，無法年審與區(qū)域限行，相信國三排放的車輛依然可以平穩(wěn)的行駛在路上。

前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對行駛安全造成威脅的情況下，這臺北奔NG80正是現(xiàn)實的一個例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國三車輛的歸宿。

禁止公路運輸！大宗物流卡友的冬天來了-3

7月1起禁止生產(chǎn)國五車除了各省市在加快污染治理以外，5月15日，生態(tài)環(huán)境部等四部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標準實施有關(guān)要求的公告：

自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產(chǎn)國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標準。