多軸數(shù)控加工技術(shù)正朝著高速、高精、復(fù)合、柔性和多功能方向發(fā)展，努力達(dá)到高質(zhì)量、高的效率的目標(biāo)。我國(guó)多軸數(shù)控加工技術(shù)研究起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平還有很大的差距。目前，多軸數(shù)控加工中心的關(guān)鍵部件如5軸頭、數(shù)控系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)企業(yè)多采用進(jìn)口，價(jià)格高，成本居高不下。因此，采用反向進(jìn)給車削，配合以l佳的刀具幾何參數(shù)、切削用量、拉緊裝置和軸套式跟刀架等一系列有效措施。為此，只有自力更生實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)突破關(guān)鍵技術(shù)，堅(jiān)持走技術(shù)發(fā)展的道路，才能提高企業(yè)的利潤(rùn)空間。

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五軸車銑技術(shù)的先進(jìn)理念是提高產(chǎn)品質(zhì)量和縮短產(chǎn)品制造周期。因此，這種技術(shù)在航空、航天、船舶以及一些民用工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，尤其在航空航天領(lǐng)域一些形狀復(fù)雜的異形零件的加工中更具優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)外早已在航空航天領(lǐng)域大批采用此類設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的加工設(shè)備，而國(guó)內(nèi)在這方面則比較落后，因此還需借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取在五軸車銑技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域改變落后的局面。幾何形狀精度軸類零件的幾何形狀精度主要是指軸頸、外錐面、莫氏錐孔等的圓度、圓柱度等，一般應(yīng)將其公差限制在尺寸公差范圍內(nèi)。

細(xì)長(zhǎng)軸加工工藝特點(diǎn),由于細(xì)長(zhǎng)軸剛性很差，在加工中極易變形，對(duì)加工精度和加工質(zhì)量影響很大。為此，生產(chǎn)中常采用下列措施予以解決。

改進(jìn)工件的裝夾方法,粗加工時(shí)，由于切削余量大，工件受的切削力也大，一般采用卡頂法，尾座頂l尖采用彈性頂l尖，可以使工件在軸向自由伸長(zhǎng)。但是，由于頂l尖彈性的限制，軸向伸長(zhǎng)量也受到限制，因而頂緊力不是很大。在高速、大用量切削時(shí)，有使工件脫離頂l尖的危險(xiǎn)。一般車削細(xì)長(zhǎng)軸使用中心架的方法有：中心架直接支承在工件中間當(dāng)工件可以分段車削時(shí)，中心架支承在工件中間，這樣支承，L/d值減少了一半，細(xì)長(zhǎng)軸車削時(shí)的剛性可增加好幾倍。采用卡拉法可避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生。

精車時(shí)，采用雙頂l尖法（此時(shí)尾座應(yīng)采用彈性頂l尖）有利于提高了精度，其關(guān)鍵是提高中心孔精度。

軸加工操作：

下料→車兩端面，鉆中心孔→粗車各外圓→調(diào)質(zhì)→修研中心孔→半精車各外圓，車槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗(yàn)。

所以一般大型軸加工的具體操作過(guò)程就是按照以上內(nèi)容進(jìn)行的，并且大型軸部件的加工與小型軸部件的加工操作類似，只是在體型上存在明顯差異，從而導(dǎo)致大型軸產(chǎn)品的加工操作更加細(xì)化與謹(jǐn)慎。