我國甲醇具有產(chǎn)銷分離特點，主產(chǎn)區(qū)位于西北，兩大主要消費地位居華東、華南地區(qū)。作為本身價值不高的產(chǎn)品，其物流運輸費用在成本控制中顯得尤為重要。該產(chǎn)品運輸方式涉及汽運、火運、水運三種運輸方式，其中以汽運為主。到達港口常兼有兩種以上運輸方式。國內(nèi)該產(chǎn)品具有運輸周期長、運輸費用高的特點。還有一個嚴重的問題就是甲醇去毒，應為甲醇本身是含有毒性的，現(xiàn)在很多同行的配方里不注重去毒，只貪圖短淺的利潤，使用幾年后，廚師們都開始有了反應，你多少年掙的錢都會搭進去，還可能有xing事責任，所以不能為了掙錢黑了心。而且甲醇運輸還是比較危險的，大家還是要注意哦

而東南亞一帶因地理因素限制現(xiàn)多以小船為主，主要船舶級別為2-3萬噸級，偶有小船為1.5萬噸級，而由于距離及船只泊位的不同，國際間的甲醇運費往往有所不同。

近年來，隨著西北、華東及山東等地新型下游的快速發(fā)展，內(nèi)地甲醇市場區(qū)域性走勢更為明顯，且局部地區(qū)貨物流向更為du立；如寧夏、陜北及內(nèi)蒙一帶。受陜蒙大型甲醇制烯烴項目的陸續(xù)投放，西北部分區(qū)域流入河北、山東等地貨物量有所縮減；亞急性和慢性毒性：大鼠吸入50mg/m3，12小時/天，3個月，在8～10周內(nèi)可見到氣管、支氣管粘膜損害，大腦皮質(zhì)細胞營養(yǎng)障礙等。而山東市場貨物流入呈多樣化趨勢。

成立新型環(huán)保醇基燃料行業(yè)技術中心和協(xié)會，統(tǒng)籌管理、規(guī)劃、協(xié)調(diào)新燃料開發(fā)、改造、建設、生產(chǎn)和推廣使用，進一步發(fā)揮產(chǎn)學研聯(lián)合的優(yōu)勢，盡快將其產(chǎn)業(yè)化和商品化。

各級zheng府應給予必要的政策和資金支持，包括推廣試點的啟動資金、新燃料和新灶具的研發(fā)資金等。在稅收政策方面，對新型環(huán)保醇基燃料建議實行免征或減征政策。

堅持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，在新型環(huán)保醇基燃料產(chǎn)業(yè)化實踐中，注重解決環(huán)保醇基燃料應用中的共性和關鍵性問題，在運輸、儲存、銷售及加注使用等環(huán)節(jié)，圍繞核心技術，形成系統(tǒng)集成工藝，提升產(chǎn)業(yè)化工程技術水平。