德龍N3000有口碑良好的三大件組合

車內設計以實用為前提，內飾風格比較保守，但配置非常豐富。多功能方向盤、定速巡航、EBP節(jié)油模式、自動空調、車載大屏、氣囊減震座椅、駕駛室電動翻轉等一應俱全，能滿足多數(shù)卡友對這類車型的期待。

德龍N3000有口碑良好的三大件組合，較高的額定載重量，同時在配置方面也很厚道，算是一款優(yōu)勢不小的產品。不過如今6米8載貨車市場的競爭并不小，德龍N3000能否能成為后起之秀，還需要一段時間來驗證。

L3000搭載玉柴發(fā)動機,真實排量7

這臺6x2版本的L3000搭載了一臺玉柴的YC6A300-50柴油發(fā)動機，真實排量7.52升，功率300馬力，扭矩1250N.m，具備國六標準。這里要提一下，L3000在發(fā)動機裝配中，幾乎都是玉柴發(fā)動機，濰柴比例明顯要低于玉柴。

變速器匹配的是法士特的一款手動9擋變速器，型號9JS119TB，變速器外殼是鐵殼，并未采用全鋁外殼。但比較特別的是，這臺變速器串聯(lián)了一臺法士特的液力緩速器，而緩速器這個配置，在整個載貨車市場中，屬于十分少見的配置。緩速器的優(yōu)勢我們不止一次談起過，相信用戶對緩速器這個裝置已經(jīng)有了一個清晰的了解，希望在購車時，加上緩速器這個配置，充分保證安全。

輕量化車身,自重僅8

你可能會問，要這么低的車身，有什么作用？是顯而易見的，中置軸交換箱列車針對的就是物流和快遞這個領域，首先更低的車身姿態(tài)可以帶來更加經(jīng)濟的油耗，其次在低車身這個基礎上，快遞公司可以做更大尺寸的貨箱，增加快遞的運載量。

輕量化車身，自重僅8.2噸

X6000中置軸交換箱列車針對的就是快遞領域，那么更輕的車身才更適合這個領域，而這臺X6000在搭載13升發(fā)動機，16檔變速器，6x2驅動的基礎上，自重僅8.2噸，它是如何做到的？