義烏廣衡物流主營(yíng)義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專線物流。

1、 物流和快遞在概念上有什么區(qū)別？

2、 市面上的物流服務(wù)和快遞服務(wù)有什么區(qū)別？

先說個(gè)理解：物流和快遞在概念上的區(qū)別。

物流：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程（《物流術(shù)語》），劃重點(diǎn)：所有物品，這是一個(gè)好大的概念，廣義上講，只要物品通過運(yùn)輸工具離開了原來的地方，來到一個(gè)新的地方，都叫物流，物流的分支可多啦，說太多大家可能會(huì)看睡著，從服務(wù)類型可以分成快遞、零擔(dān)、整車、倉儲(chǔ)、合同物流等等等等，快遞就是其中之一啦！快遞：物流服務(wù)的分支，兼有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)。

劃重點(diǎn)：郵遞功能，中國(guó)郵政的郵遞服務(wù)是我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的雛形，一開始只送書信和明信片及少量個(gè)人物品。看到這兒，題主和各位看官能對(duì)二者區(qū)別有一個(gè)大概概念了吧！物流和快遞，概念范圍大小的區(qū)別。這個(gè)分支不是題主想真正了解的，但為了明晰問題主體。

義烏廣衡物流主營(yíng)義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專線物流。

“生意是一年不如一年!”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤(rùn)率越來越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高?是企業(yè)運(yùn)營(yíng)問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?

這是專線壞的時(shí)代，也是整合者的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈，專線物流舉步維艱

1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)

為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國(guó)物流的專線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。

2）物流專線主要存在三種形式

省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。

3）專線物流的盈利點(diǎn)在于配載

配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國(guó)專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范；二是過度競(jìng)爭(zhēng)明顯；三是企業(yè)規(guī)模??；四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。

快遞包裝逐漸轉(zhuǎn)向綠色：

在電子商務(wù)環(huán)境下購物時(shí)，交易成功后，商家會(huì)根據(jù)不同產(chǎn)品而選擇合適的包裝。在這個(gè)過程中，有很多物流包裝都是重復(fù)性的包裝，或者叫做過度包裝。比如一些紙箱類增添的一些緩沖材料。這樣包裝的增加直接的結(jié)果有幾個(gè):一是資源的浪費(fèi)，二是環(huán)境的被污染。

與此，一些電商企業(yè)，快遞企業(yè)正在推出綠色包裝。比如以菜鳥為代表的企業(yè)，正在通過技術(shù)手段為快遞包裝“瘦身”，并向社會(huì)開放整套綠色解決方案。

在物流流轉(zhuǎn)過程中，會(huì)經(jīng)過多次的快遞運(yùn)輸。在我們國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸相對(duì)而言較為常見。而網(wǎng)購商品從收件到送貨上門期間，至少要經(jīng)過五次運(yùn)輸，從商家手中送至末端網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心到目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心的干線運(yùn)輸，之后再是目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心到末端晚點(diǎn)，末段晚點(diǎn)到消費(fèi)者手中。因此交通工具會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體。

而目前各大廠商發(fā)展的趨勢(shì)則是使用大量電動(dòng)車，減少原來汽車尾氣的排放。

在電商存儲(chǔ)過程中，其實(shí)也有許多資源的浪費(fèi)。列如京東超市及京東自營(yíng)商品，其電商平臺(tái)會(huì)通過自營(yíng)倉庫或者是合作的第三方倉儲(chǔ)來實(shí)現(xiàn)商品在庫管理及收發(fā)。

若能使用一些先進(jìn)的存儲(chǔ)設(shè)備，如穿梭車貨架及配套的穿梭臺(tái)車來提高倉庫的利用率使用率，使用先進(jìn)的照明系統(tǒng)，制冷制熱系統(tǒng)，通風(fēng)設(shè)備則有利于電力，倉儲(chǔ)成本的降低。從而推進(jìn)其倉儲(chǔ)的綠色化進(jìn)程。

綠色物流作為未來一個(gè)物流發(fā)展趨勢(shì)，是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成成分。綠色物流的實(shí)施不僅僅是企業(yè)的事情，而且還關(guān)系到環(huán)境的保護(hù)，政府的約管。