刀具分通用刀具和專用刀具，生產(chǎn)線產(chǎn)量大，使用專用刀具居多。專用刀具分為單一刀具和復(fù)合刀具，刀具根據(jù)圖樣和工藝相關(guān)要求，委托專用刀具廠進行設(shè)計。設(shè)計時，供需雙方針對加工工藝、整條生產(chǎn)線的節(jié)拍、刀具結(jié)構(gòu)和切削余量的分配進行充分討論。值得注意的是，專用刀具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、批量小且成本高，不宜單件生產(chǎn)，應(yīng)該用在大批量的缸體、缸蓋生產(chǎn)線上。久保田D905缸體代理服務(wù)熱線。

       針對缸體、缸蓋加工生產(chǎn)線的專用刀具，我們結(jié)合建線、驗收和生產(chǎn)實際中發(fā)生的刀具問題，談?wù)剬Ｓ玫毒叩倪x擇。比如粗鏜缸蓋氣門16-挺柱孔刀具，原結(jié)構(gòu)為單一刀具(見圖1a)，整體結(jié)構(gòu)，缸蓋挺柱孔毛坯孔徑為φ15?mm，粗鏜到φ30.5?mm，單邊余量達7.5?mm以上，切削負荷增加，試生產(chǎn)時，出現(xiàn)加工中心機床主軸悶車，切削溫度上升，鏜氣門挺柱孔刀與缸蓋加工孔粘接在一起，常出現(xiàn)拉傷挺柱孔已加工的內(nèi)表面的情況。久保田D905缸體代理服務(wù)熱線。

      在歐美，日本等發(fā)達工業(yè)國，由高速加工中心和機械手組成的敏捷柔性生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)是主品，機械手直接把被加工零件從一臺機床輸送到另一臺機床上，機械手兼有工序間運輸和自動上下料功能。發(fā)動機壓縮比是指活塞處于下止點時汽缸的容積與處于上止點時的容積之比，它反映發(fā)動機混合氣被壓縮的程度。久保田D905缸體代理服務(wù)熱線。

       目前一般機的壓縮比多在9-12，柴油機在17-22，當(dāng)然目前先進機壓縮比已經(jīng)取得較大突破，豐田Dynamic Force Engine混動發(fā)動機壓縮比高達14:1，馬自達的Skyactive-X SPCCI壓燃發(fā)動機壓縮比甚至已經(jīng)提升到18:1。一般傳統(tǒng)發(fā)動機是根據(jù)全負荷時的條件狀態(tài)來決定壓縮比，因為發(fā)動機在全負荷時發(fā)生爆震現(xiàn)象。久保田D905缸體代理服務(wù)熱線。

     鉻鐵是高熔點的正偏析元素，具有很強的形成碳化物的能力，加入到原鐵液中，w(Cr)量上限不要超過0.35％。當(dāng)鉻含量偏高時，易促進晶界碳化物形成，灰鑄鐵中的碳化物除分布在共晶團間外，有時還分布在共晶團內(nèi)的蜂窩結(jié)構(gòu)中。久保田D905缸體代理服務(wù)熱線。

       因為蜂窩內(nèi)存在有殘余液體，凝固較晚，如果碳化物形成元素被推移到鑄件中心，將在鑄件斷面中心部生成大量萊氏體，并分布于初生奧氏體枝晶中。此時，鑄件內(nèi)部會形成白口凝固，出現(xiàn)反白口現(xiàn)象。相對于銅和錫，鉻鐵價格低，且顯著促進珠光體，使珠光體內(nèi)的滲碳體片層變?yōu)楹辖饾B碳體(Fe,Cr)3C，提高鑄件的強韌性和耐磨性，為了提高力學(xué)性能、減少鑄件滲漏風(fēng)險，筆者公司生產(chǎn)的缸體缸蓋加入鉻鐵比例控制在0.16％～0.23％。久保田D905缸體代理服務(wù)熱線。

       鑄鐵的組織和性能很大程度上取決于原材料的微觀組織和質(zhì)量。生鐵中存在具有遺傳性的粗大的過共晶石墨，在熔化過程中難以完全消除，使凝固過程中產(chǎn)生的石墨化膨脹作用削弱，鑄件的致密性降低，鐵液收縮傾向增大，同時粗大的石墨還加大對基體的割裂作用，降低材料的性能。久保田D905缸體代理服務(wù)熱線。

       日本Honda本田汽車公司及toukei公司分別研究新壓鑄法（圖2）及中壓壓鑄法（圖3）用于生產(chǎn)鋁缸體。 2者皆可采用砂芯從而可生產(chǎn)具有閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。壓力鑄造的壓射比壓高達55MPa～MPa，而中壓鑄造僅為5MPa～20MPa。低壓鑄造是鋁液在很低的壓力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（圖4）通常采用的是金屬型和砂芯，因此可以獲得閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。久保田D905缸體代理服務(wù)熱線。