叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

東歐制造商在叉車發(fā)展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內的相互經濟援助成員中，這些制造商實際上是壟斷者。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產品。出口西歐的困難，與以下事實有關：東歐的叉車，必須重新技術改造，并使其達到與西歐客戶要求相對應的質量水平。西方進口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應的等待時間太長。因此，在運營的年份，BALKANCER每年為東歐市場生產10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯(lián)改革）之后，這個市場為亞洲品牌打開了大門。，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。關于什么是叉車、叉車的分類有哪些，這里就不說了，有興趣的人去中叉網搜索就是。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。

我們認為，有些令人印象深刻的數字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發(fā)展中沒有發(fā)揮重要作用。后，我們必須對 BALKANCER叉車的關切表示敬意，因為到目前為止，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數一數二的叉車制造商，在當時也不可能年生產那么多數量的叉車，而且如果蘇聯(lián)和CMEA（去蘇聯(lián)牽頭的經濟互助）不，很難說誰將成為當前的世界叉車市場）。用叉車代替橋式起重機進行搬運作業(yè)的車間，能簡化廠房結構、降低基建費用。

叉車的歷史——

日本叉車品牌的歷史

日本目前有7家主要的日本叉車制造商-日本Yusoki，TCM，Komatsu ，Toyota ，日產，三菱，住友納科。

?Nichiyu。NYK(自1993年以來一直以Nichiyu出口標志經營的Nippon Yusoki Co.，Ltd.)不僅是日本本土叉車制造商中歷史悠久的，也是的開拓者。誕生2年后(1937年)，該公司在日本制造了臺叉車。1959年，NYK推出了日本臺配有可伸縮門架的Platter叉車，該門架用于在貨車和平臺之間移動貨物。并于1965年推出了該型號的防爆版。1970年，該公司成為日本家無人駕駛自動叉車(AGV)制造商-推出Mur。同時，它推出了世界上臺無人駕駛叉車。一年后，NYK在國際叉車設備展覽會上，推出了世界上臺配置有兩相調節(jié)功能的無刷電機和世界上臺自動控制叉車。11月中叉公司完成歷史使命，經在廣州召開的十屆六次董事會議通過，在團結友好的氣氛中宣布終止。僅在1980年，開始向歐洲出口電動叉車，然后向美國出口。

?TOYOTA(豐田)：迄今為止，TOYOTA今天已經成為全球工業(yè)車輛的，由豐田章吉(Sakichi Toyoda)創(chuàng)立，他于1897年發(fā)明了臺機械織機。大約30年后，即1929年，他設計了一個自動織機.之后，他將該的權利賣給了一家英國公司。然后，豐田從獲得了英國人汽車開發(fā)技術，從此豐田介入了廉價的“民間”日系汽車的研發(fā)。同年，摩納凱（上海）叉車有限公司更名為龍工（上海）叉車有限公司。

1956年，首批兩臺豐田叉車從該公司的日本工廠的生產線下線。僅面向日本市場的新產品的載重能力僅為1.3噸。該叉車也隨即出口向沙特阿拉伯出口，緊接著開始打入歐洲和美國市場。自1969年以來，批豐田叉車由荷蘭Zwaans公司進口。1987年，日本公司與法國Manitou BF建立了合資企業(yè)，并在三年后收購了瑞典叉車制造商-BT Industries。數年來的后一筆交易，使豐體保持了在全球市場中的地位，并在歐洲市場上占據了穩(wěn)固的地位。目前，豐田擁有五個自己的工廠：在日本(自1970年開始，在高濱市建廠)，美國(1990年在印第安納州TIEM建廠)和法國(在1996年與Manitou BF的合資在Ancenis的TIESE建廠。)，在中國(2014年，在昆山建立TIK。)，在瑞典(2000年收購BT Industries)。2007年8月根據中國叉車網提供的2006世界叉車制造商前20排名，合力、杭叉、臺勵福、大叉4家中國企業(yè)名列其中。1995年，該公司慶祝了100萬叉車下線。