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貝雷梁一體式組裝都需要注意什么

貝雷梁一體式組裝是將提升弦桿與銜架結(jié)構(gòu)事先用弦桿地腳螺栓連好后再一起組裝，這類方式可簡化工作程序流程，提升組裝速率，但析架結(jié)構(gòu)]預(yù)制]構(gòu)件較重，實際操作較艱難。半—體式組裝，是將下弦提升弦桿與罕架結(jié)構(gòu)事先用弦桿地腳螺栓連在一起，待拼裝好后，再拼裝罕架上弦加強孩桿。單個構(gòu)件拼裝是將裕架平放在拼裝位置處，先拼裝下弦加強弦桿，再把罕架豎直拼裝銜架上弦加雖弦桿，這種方法作業(yè)程序較繁，但單個構(gòu)件較輕，貝雷梁操作較輕便。工程貝雷架租賃單位

1.當導(dǎo)梁組裝結(jié)束經(jīng)查驗達標后，便可組裝正橋。組裝時，先將兩塊罕架結(jié)構(gòu)的陽頭《或陰頭）指向?qū)Я簔ui終一節(jié)的陰頭《或陽頭〉，用銷子連結(jié)起來，插上保險卡。在與導(dǎo)梁聯(lián)接好啦的銜架結(jié)構(gòu)兩剛各放1片珩架結(jié)構(gòu)，在鄰近兩塊榆架結(jié)構(gòu)的墻頂安裝固定支架，但不扭緊地腳螺栓，使之組成臨時性架構(gòu)。

⒉在罕架結(jié)構(gòu)中豎桿的前邊設(shè)定承重梁到位，裝上承重梁工裝夾具，但不扭緊。將第二根橫梁裝在后端豎桿的前面，用橫梁夾具夾住。將第三根橫梁裝在前湍豎桿之后，同時在第二根橫梁上安裝斜撐。

3.再裝下一節(jié)的內(nèi)排罕架結(jié)構(gòu)，另外在第yi節(jié)板架結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝抗沖擊支撐桿。到此，第yi節(jié)板架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)組裝結(jié)束，第二節(jié)的罕架結(jié)構(gòu)也已裝上。在第yi節(jié)罕架結(jié)構(gòu)前端開發(fā)豎桿的后邊，安裝—根承重梁〈其他各節(jié)不設(shè)定每根承重梁〉，其目的在于阻止第yi節(jié)粉架端頭由于抗風拉桿拉緊而產(chǎn)生橫向變形，導(dǎo)致在端柱上安裝橫粱發(fā)生困難。待橋梁座落后，將該橫梁移裝在端柱上工程貝雷架租賃單位

貝雷支架的安裝施必須按照設(shè)計

1.觀測時同一儀器測里、同一測里人讀數(shù)。每次觀測都要對上述則點的標高進行測里和記錄，保存好原始數(shù)據(jù)，以備復(fù)核。加載順序加戟采用沙袋材料，人工配合吊車吊裝，安放順序按照澆筑順序從一端向另—端分層進行，先安放底層，在底層安放完成后在從一端向另一端安放第二層，如此循環(huán)，直至加到預(yù)先設(shè)定的荷載值。加載應(yīng)按混凝土梁重分布，模擬混凝土澆筑過程進行加載，鋼管插打（安裝〉根據(jù)本工程的特點、作業(yè)環(huán)境和施工作業(yè)能力，采用50噸吊車配合DZBOA振動j錘逐跨推進插打和安裝。鋼管由掛車從材料堆場運至施工現(xiàn)場，并且進行鋼管對接，確保焊接質(zhì)里。

⒉采用重529×8mm螺旋焊接鋼管做立柱，立柱頂部設(shè)600×800×12mm鋼板墊與鋼管焊接密實，鋼板與鋼管相接位置用六塊三角肋板焊接加固，以提高立柱的穩(wěn)定性?；挥诔信_上的鋼管底部參照頂部進行加固，澆筑時在靠近支架立柱處預(yù)埋鋼筋頭，安裝定位完畢后將鋼筋頭與鋼板焊接牢固，承臺混:凝土強度必須達到70%以上開始安裝立柱。

3.安裝插打立柱時，先測里基礎(chǔ)標高，計算立柱高度，管長度必須滿足插打后的管項高度，立柱用吊車配合振動錘逐根吊裝插打。立柱就位后整排或多根立柱插打完成后，按設(shè)計標高割齊，用[10槽鋼做水平撐和剪刀撐與鋼管焊接。DZBOA振動j錘在激震情況下可達到50OKN。根據(jù)工程地質(zhì)圖，以插打時以激震狀態(tài)下的貫入度和入土深度進行控制。工字鋼橫梁的安裝施工每一跨鋼管施工后，按設(shè)計標高修平鋼管，對鋼管進行剪刀撐和水平撐的聯(lián)接，安裝雙拼工字鋼2I3Gb橫梁。雙拼工字鋼橫梁2I3Gb在施工現(xiàn)場場地上焊接聯(lián)接板組成2根—組，形成整體后用吊機進行安裝，并注意必須放在鋼管的中部。工程貝雷架租賃單位

在第二次期間，這種鋼橋被大里用于歐洲及遠東戰(zhàn)場。戰(zhàn)后，許多國家把貝雷鋼橋經(jīng)過一些改進轉(zhuǎn)為民用，如美國、日本、原蘇聯(lián)。貝雷鋼橋在我國交通建設(shè)﹑抗洪搶險中起過重要作用。20世紀E0年代，我國采用國產(chǎn)鋼16n把貝雷鋼橋設(shè)計成裝配式公路鋼橋，即至今一直在國內(nèi)廣泛生產(chǎn)并使用的“321”裝配式公路鋼橋《貝雷片3-3)，橋板兩側(cè)用緣材固定《貝雷片3-4)，橋梁兩端設(shè)有端柱。橫梁上可直接鋪u型橋板。主梁通過端柱支承于橋座（支座）和座板上《貝雷片3-5)，橋梁與進出路間用橋頭搭板連接，中間為無扣搭板，兩側(cè)為有扣搭板《貝雷片3-6〉，搭板上鋪設(shè)橋板、固定緣材。全橋設(shè)有許多連接系構(gòu)件如斜撐、抗風拉桿、支撐架、聯(lián)板等，使橋梁形成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)。

主梁由罕架單元、析架銷子、端柱、加強弦桿、祈架螺栓、弦桿螺栓等構(gòu)成。1。將架單元《析架片）和銜架銷子《貝雷片3-17)(1）析架單元:由上、下弦桿，豎桿和斜撐焊接而成。上、下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭，在陰、陽頭上都有銷子孔。兩節(jié)裕架拼接時，將一節(jié)的陽頭插入另一節(jié)的陰頭內(nèi)，對準銷子孔，插上銷子。布架各孔的用途如下:弦桿螺栓孔用于拼裝雙層或加強橋梁時，將里架螺栓或弦桿螺栓插入弦桿螺栓孔內(nèi)，使雙層銜架或銜架與加強弦桿連接起來﹔支撐架孔用來安裝支撐架，當罕架用作主梁時，用中間兩個孔，用作橋腳時，用端部兩個孔，以加強兩排昱架間的聯(lián)系﹔風構(gòu)孔用于連接抗風拉桿﹔端豎桿上的支撐架孔，用于安裝支撐架﹑斜撐和聯(lián)板﹔橫梁夾具孔用于安裝橫梁夾具。下弦桿上設(shè)有4塊橫梁墊板，墊板上有栓釘，用于限定橫梁的位置。每片布架重2TO千克﹔肩抬需作業(yè)手4人，手抬則需8人﹔如將上、下弦桿的加強弦桿連接后再用手抬。則需增加4人。

螺絲在抗風拉桿上有松緊螺旋扣，用來調(diào)節(jié)拉桿的長度。螺紋扣子內(nèi)部有長度指示塊，旋轉(zhuǎn)螺紋扣子到桿頭觸地長度指示塊，則表明拉桿在正確的長度。螺釘?shù)囊欢擞墟i定螺母，可防止拉桿松動。兩根抗風拉桿在每節(jié)桁架的交接處設(shè)置，承受與橋梁垂直的側(cè)向風。在拉桿的安裝過程中，一定要保持正確的長度，緊固鎖緊螺母，以確保橋梁順直并能承受有效的風力。貝雷橋橋礎(chǔ)橋由橋座(支座)、座板、搭板、板架等組成。橋座：橋梁的端柱支承在橋座軸梁上，軸梁分為3段，架設(shè)單排橋梁時，桁架的端柱支承在軸梁的中段；貝雷橋架設(shè)雙排橋梁時，采用兩個橋座，端柱分別支承在兩個橋座軸梁的中段，架設(shè)三排橋梁時，仍采用兩個橋座，貝雷橋的內(nèi)排端柱支承在1個橋座軸梁中段，中段和外排端柱分別支承在另一個橋座軸梁的兩側(cè)部分。

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組合式公路鋼橋是一種采用單銷連桁架單元作為橋跨結(jié)構(gòu)主梁的下承式橋梁。它結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強，互換性好，拆裝方便，架設(shè)速度較快，載重較大，主要用于架設(shè)單跨臨時橋梁，保證履帶荷載500千牛，輪胎荷載300千牛(軸壓130千牛)以下的各種車輛在河流、斷橋、溝谷等障礙物上通行，還可以用來搶修被損壞的橋梁，還可以用來架設(shè)施工塔架、支座、龍門架等多種組合式鋼結(jié)構(gòu)。它的跨徑為69米，道路寬度為3.7米；允許通行速度：輪式車輛30米/時，履帶式車輛5米/時；人工架設(shè)時，操作人員為30~40人；設(shè)備可采用普通貨車運輸，每輛車可裝載3~4縱長的橋梁設(shè)備。組合式公路鋼橋的構(gòu)成及結(jié)構(gòu)組合式公路鋼橋由桁架式主梁、橋面系、連接系和構(gòu)礎(chǔ)四部分組成，并配有專用架設(shè)工具。