杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術(shù)研究、設(shè)計(jì)、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術(shù)企業(yè)。

國(guó)內(nèi)外對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造的技術(shù)途徑主要有下列5種。

1)加強(qiáng)薄弱構(gòu)件

對(duì)于橋梁上有嚴(yán)重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構(gòu)件，通常是采取以新材料(噴射混凝土、混凝土、鋼板、玻璃鋼、鋼筋或碳纖維)增大主梁或主拱圈截面，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或環(huán)氧樹脂水泥砂漿封填裂縫，增設(shè)外部后張預(yù)應(yīng)力筋，施加外部預(yù)應(yīng)力，或用化學(xué)粘結(jié)劑粘貼附加構(gòu)件的方法進(jìn)行加固。減輕拱上自重的方法有以下幾種：（1）降低橋面標(biāo)高，減少以至完全取消拱上填料，或使用輕質(zhì)拱上填料。

2)增加輔助構(gòu)件

當(dāng)橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時(shí)，可以在原結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，如增設(shè)縱梁、橫梁或拱肋等；橋梁上部結(jié)構(gòu)改建在實(shí)踐中，好多舊橋拆除重建得不償失，通過技術(shù)研究，經(jīng)濟(jì)比較，利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改建不失為上策，若通行量不夠，可拼接加寬，若荷載不夠，可改為板梁結(jié)構(gòu)，具體做法：1。也可以用新的預(yù)制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)上有嚴(yán)重缺陷面又不易修復(fù)的構(gòu)件。替換構(gòu)件時(shí)，必須設(shè)置足夠的臨時(shí)支撐，采取可靠的技術(shù)措施，以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工中的安全。

3)改變結(jié)構(gòu)體系

改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。如將簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，將鉸接改為剛接，利用輔助墩、八字撐等將單跨梁變成多跨結(jié)構(gòu)，以及在拱橋橋面上現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土板，將拱式體系轉(zhuǎn)換為梁式體系等。目前我國(guó)已有一定數(shù)量的橋梁發(fā)生老化，危橋逐年增多，舊橋加固已成為橋梁設(shè)計(jì)、研究、管理部門的當(dāng)務(wù)之急。

4)減輕恒載

減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加的承載力要求時(shí)，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。如將實(shí)腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等。3)補(bǔ)強(qiáng)加固施工常對(duì)原結(jié)構(gòu)及相鄰結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生不利影響，應(yīng)盡量減少對(duì)原結(jié)構(gòu)的破壞，對(duì)于確無利用價(jià)值的構(gòu)件則應(yīng)報(bào)廢、拆除。

5)加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)

有相當(dāng)一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺(tái)或基礎(chǔ)問題引起的。對(duì)這類橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預(yù)應(yīng)力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)，改善墩臺(tái)和基礎(chǔ)的受力狀況，提高橋梁的承載能力。

　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁承受負(fù)荷愈來愈大，好多舊橋由于荷載等級(jí)低，使用年限長(zhǎng)，已滿足不了交通量的要求。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

　　具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固舊橋的原理是通過在梁體外設(shè)鋼質(zhì)的拉桿或撐桿，并與被加固梁體錨固連接，然后施加預(yù)應(yīng)力，強(qiáng)迫后加拉桿受力，從而改變?cè)Y(jié)構(gòu)內(nèi)力分布，并降低原結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，使結(jié)構(gòu)承載力顯著提高，且可減少結(jié)構(gòu)變形，縮小裂縫寬度甚至閉合。

橋梁加固：

       橋梁加固，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對(duì)橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進(jìn)行處理。橋梁加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差等。通梁加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足１交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預(yù)防和避免橋梁坍塌造成的人員和財(cái)產(chǎn)的損失。加固設(shè)計(jì)的內(nèi)容及范圍，應(yīng)根據(jù)評(píng)估結(jié)論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指1定的區(qū)段或特定的構(gòu)件。加固的方法主要分為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固。

雖然說碳纖維加固施工較為簡(jiǎn)單，但是在施工過程中，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，存在著較多的問題，這些問題將會(huì)直接影響碳纖維加固的質(zhì)量，因此如何防止和處理這些問題對(duì)于碳纖維加固來說極為重要。

1、碳纖維布以及與其配套使用的結(jié)構(gòu)膠質(zhì)量不合格

2、在施工時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)表面打磨處理不符合要求

3、在結(jié)構(gòu)膠配比、攪拌等使用方法不符合結(jié)構(gòu)膠使用規(guī)范，或者粘貼碳纖維布的施工方法不符合施工規(guī)范要求。

解決辦法：

按照設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)和規(guī)范要求選擇質(zhì)量符合要求的材料，并且材料的采購(gòu)計(jì)劃需經(jīng)過技術(shù)負(fù)責(zé)人審核過后在進(jìn)行采購(gòu);采購(gòu)的時(shí)候采購(gòu)人員必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求選擇技術(shù)成熟，信譽(yù)良好且加固材料通過國(guó)1檢安全性鑒定的企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)，并且在施工之前應(yīng)選擇具有資質(zhì)的單位將所選材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，保證材料的質(zhì)量和品質(zhì)符合設(shè)計(jì)要求。一般應(yīng)符合下列要求：1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的，有意義的。

清理掉疏松的混凝土，如露出鋼筋，需要將鋼筋表面受侵蝕的部位清理干凈，用修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)過后，在進(jìn)行施工。須注意的是，在進(jìn)行本過程的時(shí)候，需等修補(bǔ)砂漿干燥后方可進(jìn)行下一步施工。

在施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，施工規(guī)范以及所選用材料的使用說明書針對(duì)結(jié)構(gòu)膠的使用方法及碳纖維布的粘貼方法編織技術(shù)交底，并且對(duì)施工人員進(jìn)行結(jié)構(gòu)膠以及碳纖維布粘貼方法進(jìn)行培訓(xùn)，在大面積粘貼之前先小面積進(jìn)行粘貼試驗(yàn)，待施工人員都熟練掌握施工方法之后再進(jìn)行大面積粘貼施工。在較大跨徑的拱橋下新建一座跨徑較小，矢度較大的肋拱，使肋拱的上弦與老拱橋連接在一起，新老橋臺(tái)連接在一起。

粘貼碳纖維布需注意的事項(xiàng)

1、粘貼碳纖維材料部位的混凝土應(yīng)保持干燥，其表層含水率不宜大于4%，且不超過6%，對(duì)含水率超限的混凝土需進(jìn)行人工干燥或者選用耐潮濕的結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行粘貼

2、在進(jìn)行完粘貼碳纖維布的前期準(zhǔn)備之后，粘貼碳纖維布時(shí)一定要用配套結(jié)構(gòu)膠浸潤(rùn)，盡可能讓結(jié)構(gòu)膠充分滲入碳纖維單絲之間的空隙中，提高各單絲之間共同工作的性能。橋梁的建造都是有一定的時(shí)間，有的還是年代久遠(yuǎn)的，使用的時(shí)間久了，就出現(xiàn)一些毛病。浸潤(rùn)后的碳纖維布用手輕壓貼于加固部位，用橡皮滾筒順纖維方向均勻平穩(wěn)壓實(shí)，使結(jié)構(gòu)膠從兩邊溢出，保證碳纖維布與結(jié)構(gòu)之間密實(shí)無空洞;

3、粘貼施工時(shí)所用結(jié)構(gòu)膠自攪拌完成時(shí)應(yīng)在說明書規(guī)定的時(shí)間內(nèi)使用完，否則也會(huì)影響加固質(zhì)量。

4、碳纖維為導(dǎo)電纖維，施工過程中應(yīng)避免與電源接觸，以免發(fā)生觸電事故。