空壓機(jī)維修

空壓機(jī)維修 預(yù)防維修有兩種具體模式，一是定期預(yù)防維修，就是按照空壓機(jī)設(shè)備耗損周期計(jì)劃安排的停機(jī)檢修；二是狀態(tài)維修，就是對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障隱患或者潛在故障，及時(shí)安排適時(shí)維修，將故障消滅在萌芽狀態(tài)?？諌簷C(jī)維修的另外一種形式是機(jī)會(huì)維修。即利用生產(chǎn)的淡季、假日、或者上下游停機(jī)檢修的機(jī)會(huì)進(jìn)行的預(yù)防性維修。機(jī)會(huì)維修的“機(jī)會(huì)”可以是適當(dāng)延長(zhǎng)檢修周期，也可以是適當(dāng)?shù)膶z修周期縮短，經(jīng)過(guò)論證，這種延長(zhǎng)或者縮短是不會(huì)對(duì)設(shè)備造成重大損壞的。這樣的預(yù)防維修也稱(chēng)為機(jī)會(huì)維修。無(wú)論是采取何種預(yù)防維修方式，都是在設(shè)備故障停機(jī)前的處理，目的是避免故障的發(fā)生。

空壓機(jī)排氣含油量過(guò)高的原因

　壓縮機(jī)內(nèi)加入的油冷卻過(guò)多：

　　加入的潤(rùn)滑油過(guò)多，超過(guò)允許范圍，在壓縮機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，雖然分離系統(tǒng)將油氣分離出來(lái)了，但是在氣體的排放中，氣體還會(huì)將冷卻油卷入到氣體當(dāng)中排放，致使排放氣體中含油量過(guò)高。

　　回油管路出現(xiàn)故障：

　　在螺桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程中，回油管路肩負(fù)著重要的責(zé)任，油分離內(nèi)部與壓縮機(jī)進(jìn)口會(huì)形成一種壓力差，在這種壓力差的作用下，回油管路負(fù)責(zé)將油分離器的底部聚集的油輸送回壓縮機(jī)，在下一個(gè)壓縮循環(huán)過(guò)程中繼續(xù)使用。

　　如果回油路出現(xiàn)堵塞、斷裂以及安裝不正確等故障，就不能將油分離器底部聚集的油輸送回壓縮機(jī)，造成底部積壓的油過(guò)多，那么這部分未被輸送回壓縮機(jī)的油就將隨著氣體排出，就會(huì)出現(xiàn)排氣過(guò)程中出現(xiàn)帶油的現(xiàn)象。

空壓機(jī)一開(kāi)啟就跳閘的原因

(1)首先要確定跳閘指的是過(guò)載保護(hù)器彈起還是供電電路中的空氣開(kāi)關(guān)跳開(kāi)。

　　(2)如果是空開(kāi)跳開(kāi)，先確定此空開(kāi)的規(guī)格是多大，判斷是否可以承受機(jī)器的負(fù)載，換算是否過(guò)載如下：20A的空開(kāi)，機(jī)器功率是6KW，6000W/220V=27A,選擇的空開(kāi)小了，需要換大的空氣開(kāi)關(guān)。

　　(3)如果空開(kāi)的規(guī)格足夠，可能是機(jī)器里面的線路短路，需要檢查機(jī)器的線路判斷是否有短路的現(xiàn)象。

　　(4)另一種可能是機(jī)器漏電，目前市面上一些空開(kāi)是帶漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)的，如機(jī)器上的帶電部件絕緣層損壞則會(huì)導(dǎo)致漏電流變大，一旦對(duì)地漏電流大于30MA空開(kāi)會(huì)跳開(kāi)。如果是這種情況，需要用設(shè)備來(lái)檢測(cè)是哪個(gè)電器元件耐壓不過(guò)，或者逐個(gè)更換來(lái)檢查確認(rèn)。

氣中的灰塵和雜質(zhì)會(huì)對(duì)高壓空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生不同的影響

1、灰塵進(jìn)入氣缸并與潤(rùn)滑油混合，會(huì)在活塞環(huán)中形成焦炭，一方面干擾機(jī)械潤(rùn)滑，會(huì)造成氣缸拉、拉伐；另一方面，壓縮機(jī)的高溫和大量沙子可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)。

2.灰塵會(huì)增加壓縮機(jī)的磨損，損壞壓縮機(jī)的潤(rùn)滑并影響氣體的冷卻，導(dǎo)致壓縮氣體終溫度的升高和功耗的急劇增加。

3、灰砂進(jìn)入高壓空氣壓縮機(jī)容易堵塞氣體、冷卻器、風(fēng)管和氣動(dòng)機(jī)械，造成壓縮設(shè)備不，從而減少風(fēng)量。

4.沙粒非常堅(jiān)硬，會(huì)磨損氣缸、活塞環(huán)、活塞桿填料及其零件，從而縮短機(jī)器的使用壽命。