剎車改裝價錢一定比鼓剎效果好，這個相信很多人都明白，鼓式剎車相比較盤式制造成本低，維修起來相對方便，所以它更多被使用在小微型車上。

正因如此，很多人會想當然的認為鼓式剎車很low,其實事實并非這樣，鼓剎的制動力度并不會較盤剎差，只不過在抗熱衰減性能上稍遜一籌，因此對于市面上主流的前驅(qū)車而言，鼓式剎車會被使用在后輪上。那為什么的是低端車型使用鼓剎，究其原因是其自重輕、動力較弱，因此對于制動的負擔也沒那么大，過度的情況就不太可能發(fā)生，因此在這樣的形勢下，成本更低的鼓剎便成為了不錯的解決方案。

一、制動卡鉗的改裝  更換一套大型的，多活塞的制動卡鉗能直接提高制動性能。制動卡鉗變大，配用制動塊的總面積也會相應變大；制動卡鉗活塞越多，施加在制動塊上的壓力和摩擦產(chǎn)生的溫度就會越均勻，還可以增加活塞的總面積，當然制動效能就會提高。

制動卡鉗

改裝用的制動卡鉗分為非原裝和原裝兩類。非原裝的制動卡鉗差不多都是用的產(chǎn)品。并且采用了多活塞設計，在安裝時必須配合俗稱“橋”的轉(zhuǎn)接支架。這類產(chǎn)品除了活塞施壓面積較大之外重量特別輕，能降低懸架負重，從而加快懸架活動速度。如果配合直徑較大的制動盤使用，輕量卡鉗便可以抵消制動盤增加的重量，原裝的產(chǎn)品通常是采用較大直徑或者多個卡鉗活塞的設計。

制動片（剎車片）

二、制動片的改裝  制動片的摩擦力，的制動片大多采用金屬（鑄鐵、鋁合金）和碳纖維為主原料。制動片的性能主要在于材質(zhì)的配方，因為制動片的選擇要獲得材質(zhì)信息。買制動片非常講究，有的車主用了純的制動片，反而得到了比原車制動片更差的制動效果，其原因是制動片適用的溫度問題，普通車輛根本達不到制動的高溫，所以純制動片反而發(fā)揮不出它的高溫時高制動力，達不到應有的效果。

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　汽車配件種類繁多，產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊。但是，下面這種剎車改裝價錢雷區(qū)，你可千萬注意，否則一不小心，損人不利己。

前后卡鉗不按比例亂搭配

有不少朋友有著這樣的看法，認為對于市面上占絕大多數(shù)的前驅(qū)車型來說，剎車基本都是靠前輪完成，只需對前輪做升級即可，其實這樣的觀點并不正確。在剎車的配裝中，前后配比尤其重要，對在制動過程中按多少比例分配有著嚴格的要求。

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有人認為剎車基本是靠前輪來完成的，往往只對前輪剎車改裝價錢做升級，其實這個做法是不對的。前后剎車配比尤為重要。剎車時，前后剎車按多少比例分配，廠家已經(jīng)的計算出來。

這個分配比例和車的前后配重比以及車身高度有關。舉個例子：如果原廠剎車力度為前面60%后面40%，那么我們升級改裝剎車改裝價錢就盡量不要去改變這個剎車比例。在這個情況下，如果你只換前面的剎車盤可卡鉗，而不考慮后面的剎車盤和卡鉗，那么你的做法會改變原有前后輪剎車力度的配比。這不僅會導致剎車距離的增加，而且會更容易使車輛失控。這種情況下，原來前后剎車力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會啟動。 此時后輪胎還沒有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時下降。

的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先要了解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在這個基礎上來選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能化剎車性能，否則只能事倍功半。

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剎車改裝價錢是根據(jù)車主需求，對原裝汽車的性能進行一定的改動，主要包括動力改裝。

剎車系統(tǒng)升級 

1. 換上規(guī)格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。

2. 更換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及、耐高溫的剎車片。

3. 更換等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管。

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